Da jet fløj gennem nattens mulm og mørke, de fleste passagerer sov. De omfattede en mor og hendes fem-årige søn, og en 11-årig dreng vender tilbage til sin kostskole i Bristol.
Alexander Bjoroy havde tilbragt en idyllisk halv sigt bryde med sin udstationerede familie i Brasilien. Hans forældre, Robin og Jane, havde set ham sikkert til lufthavnen, så vinkede ham ud, da han vendte tilbage til Bristol's 5.970 £-a-sigt Clifton College.
Et par på flyet, en ung læge og advokat, havde giftet kun dagen før. Efter en bryllupsfest i en Rio natklub, havde de opbragte flyet til at begynde deres bryllupsrejse.
Det var 1 Juni 2009, og det var Air France Flight 447 fra Rio de Janeiro til Paris - en rutinemæssig international flyvning.
I de tidlige timer af den skæbnesvangre formiddag, dog noget forfærdeligt skete. Air France Flight 447 gjorde sin endelige radio - og så al kontakt var tabt.
Flyvningen simpelthen forsvandt. På jorden, fortalte franske embedsmænd desperate familie: "Vi venter, vi beder, vil vi vide mere her i eftermiddag."
Så begyndte en af de mest katastrofale og bekymrende flykatastrofer i moderne tid, et brag, som dræbte 228 mennesker fra 32 nationer. Fem briter, herunder 11-årige Alexander døde.
Fernando Schnabl ventede hans kone, Christine, og deres lille søn Philipe til jord. På rejse separat for at bruge deres Airmiles, havde han kysset sin kone farvel i Rio de Janiero og derefter bordet et andet fly til Paris med Celine, deres tre-årige datter.
Landing i Charles de Gaulle lufthavnen i Paris den næste morgen, var Fernando ser frem til at se sin kone og lille søn igen.
Men da hans fly taxied mod sin stand, en passager i den næste plads tændt sin mobiltelefon og sagt, at en flyvning fra Rio manglede.
»Han sagde, at det var Air France, og jeg var meget bange,« siger Fernando.
»Og når besætningen mit navn, jeg vidste noget virkelig slemt var sket. Den måde, de behandlede mig med så megen bekymring, men ikke ønsker at fortælle mig noget, forlod mig med noget håb overhovedet. "
Personale førte Fernando og hans datter til en lufthavn lounge, hvor andre fortvivlet slægtninge var indsamling.
Alexander Bjoroy familie hørte om flystyrtet i deres hjem i Brasilien, og brød den smertelige nyheder til sin yngre søster, Charlotte. Hvad der var sket med deres dyrebare barn?
Hæmmer søgningen var, at ingen vidste det præcis samme sted, hvor jet var forsvundet. Det havde forladt brasiliansk luftrum, men havde ikke radioed sin næste position.
I de timer og dage efter styrtet, begyndte tjenestemænd i Air France for at studere en række fejlmeddelelser sendes af flyets automatiske kommunikationssystem via satellit, hvoraf det fremgik, at selskabet havde haft 'multiple tekniske svigt "i sin sidste minutter i luften.
Hvad var gået galt? En frygtelig fem dage senere, blev knust vraget af Flight 447 opdaget, flydende i Atlanterhavet 750 miles fra den brasilianske kyst. Alle 228 passagerer og besætningsmedlemmer var døde.
På trods af en £ 24.000.000 søgning operation, kunne alle vigtige sorte bokse ikke skal tilbagebetales.
Ingen var i stand til at forklare, hvad der var sket. Til vrede pårørende, vil den franske efterforskere ikke gøre en endelig rapport om katastrofen, indtil den sorte bokse er fundet.
Men nu, for første gang kan historien bag denne ødelæggende flykatastrofen blive fortalt. En BBC2 dokumentarfilm, Lost: The Mystery Of Flight 447, der skal screenes i morgen aften, har samlet fører luftfart eksperter til at foretage en retsmedicinsk undersøgelse af styrtet.
Utroligt, har de været i stand til at lokalisere præcist, hvad der skete på den skæbnesvangre nat, selvom flyet venstre knap et spor, når det styrtede ned.
Desuden er de i stand til at besvare spørgsmålet: Kan det ske igen?
Tony Kabel arbejdede for det britiske Air undersøgelse af ulykker Branch i 32 år. Han var den ledende efterforsker på fatale Concorde flystyrtet i Paris for ti år siden, og på Lockerbie bombningen.
»Den normale måde at undersøge en ulykke er at se på nedstyrtningsstedet. I dette tilfælde, selv om der er kun en lille mængde flydende vragdele, «siger han.
»De flyvedata og cockpit voice rekordere er klart i bunden af havet sammen med resten af vraget - en meget, meget store handicap for undersøgelsen."
Hvordan skal gjorde holdet begynde? For det første de fjernede muligheden for et terrorangreb.
»De muligheder, straks kommer til at tænke ville være en bombe eller en strukturel opsplitning,« siger Cable.
Han udarbejdede i John Cox, en af verdens førende luftfartssikkerhed konsulenter, og de satte sammen det nyttiggjorte flydele at finde ud af hvilke styrker handlede om dem i de sidste øjeblikke af flyvningen.
Denne metode blev anvendt til at løse mysteriet om TWA fly 800, som styrtede ned ud for kysten ved New York i 1996. Ved at undersøge fragmenter af, at kroppen bestemt eksperterne, at defekte ledninger havde forårsaget et brændstof eksplosion.
Ingeniør Jim Wildey er en veteran i denne undersøgelse. Ser man på de genvundne dele fra Flight 447, han lavede det første store gennembrud: flyet viste tegn på en highspeed anslag med vand.
»Næsen kegle er fladtrykt, knust og revet,« siger han. »Dette er et meget klart tegn på, at dette stykke var på flyet da det ramte vandet."
Et gulv afsnit fra lastrummet afslørede også, at flyet var niveauet ved anslagspunktet, og rammer vandet ved høj hastighed.
Det ser altså, at flyvningen 447 ikke eksplodere i luften, det simpelthen faldt ud af himlen. Men hvis der ikke var nogen eksplosion, hvad skete?
A330 er en juvel i kronen for europæisk rumfart gigant, Airbus. Det havde tidligere været betragtet yderst sikker, med 700 i brug rundt om i verden og ikke en eneste passager dødsfald før Flight 447.
Flyet bruger en state-of-the-art fly-by-wire edb-baseret kontrolsystem, hvor mekaniske løftestænger er erstattet af elektronik. Når autopiloten er tændt, flyet flyver selv.
»Ninety-ni procent af tiden, når du sidder som passager, der fører til 35.000 fod, til, at autopiloten fører flyvemaskinen,« siger kaptajn Martin Alder, tidligere formand for det britiske piloter »Rejser sikkerhedsgruppen.
Brug Air Traffic Control udskrifter, har Kabel været i stand til at stykke sammen de sidste ødelæggende øjeblikke i cockpittet.
Han mener, at flyvningen 447 ville have været på autopilot, da det ledes ud over Atlanterhavet, med Kaptajn Marc Dubois, 58, og hans co-pilot stående ved. Tre timer ud fra Rio de Janeiro, Flight 447 var stadig på sporet.
Den sidste besætning samtale med om-jord-controllere var rutine. Den co-pilot råbte flyets position ved hjælp af den internationalt anerkendte Phonic alfabet: »Charlie Papa Hotel Quebec.
Men på 01:35, alle radiokommunikation ophørt. Men for en anden 35 minutter, Flight 447's computer fortsatte med at sende automatiske positionsmeldinger via satellit til Air France base i Charles de Gaulle lufthavnen.
En sidste behandling viste en placering på 02:10, 70 miles fra hvor vraget blev fundet.
Så hvad nedbragt flyet? Ser man gennem meteorologiske data, holdet opdagede at der var et tordenvejr i området på det tidspunkt. Men hvorfor skulle erfarne piloter flyver ind i en storm?
»Tanken om, at en pilot vil flyve gennem et tordenvejr - nej, absolut ikke,« siger luftfartssikkerhed ekspert John Cox.
Flere andre flyvninger, der natten tog samme rute som Flight 447, men piloterne lavet omveje på op til 90 miles for at undgå storm-systemet, der ragede til en højde på 50.000 fod
Efterforskningsholdet mener, at en mindre storm i front af de større vejret front forvirret flyets radar system, således at besætningen ikke se tordenvejr på vej.
Det betød, at de ikke havde andet valg end at ride ud turbulens. Piloten ville have bremset motorer - Referencemetoden til flyvende gennem sådanne betingelser.
På 02:10 - flyets sidste kendte position - det viser sig, at Flight 447 ind i en rivende udvikling storm system, at dets radar opdaget for sent. Lidt mere end fire minutter senere, alle om bord var død.
Så hvad der skete i de kritiske mellemliggende minutter? Lige efter 02:10, sendte flyet computer en torrent af automatiske fejlmeldinger til Air France i Paris.
Kaldes af én pilot 'den sidste vilje og testamente af flyet «, disse meddelelser viser, at Flight 447 lidt 24 kritiske fejl på bare fire minutter og 16 sekunder.
Det første budskab viste, at autopiloten var slået sig ned, så piloten måtte tage manuel kontrol. Så styrer luft hastighed og højde mislykkedes.
I cockpit, ville instrumental skærme er gået tom, og flugt-kontrol computere ville være døde. Én efter én, de mest kritiske sikkerhedsfunktioner i cockpittet mislykkedes.
»Det må have været en meget travl og forvirrende situation i cockpittet," siger Cable.
Det er en rystende billede, ja. Cockpit ville have fyldt med et væld af audio-og visuelle alarmer, mens piloterne desperat kæmpede en forgæves kamp for at styre flyet og holde det i luften, som den var præget af en gigantisk tordenvejr.
En sidste, ildevarslende advarsel blev sendt fra flyet til Paris: Det Rådgivende Cabin Lodret Speed besked, hvilket betyder, at flyet var faldende i et hastigt tempo.
Denne sidste, skræmmende besked kom lige før Flight 447 og dets passagerer rammer vandet på hundredvis af miles i timen. Men hvad kunne have forårsaget alle de vitale automatiske systemer til funktionsfejl på én gang?
Det ser ud til, at de tre Pitot rør (hastighed sensorer) mislykkedes samtidig. Det kunne være, at de ikke var i stand til at klare stormen betingelser står Flight 447.
Ulykke efterforskere mener, at super-koldt vand i skyerne - et stykke under frysepunktet, men alt for ren til at blive is - kunne have deaktiveret Pitot sonder.
Kablet har opdaget, at siden 2003 har der været 36 ulykker med frosne pitotrør på A330s eller lignende A340.
Faktisk i 2007, anbefalede Airbus en ombygning af alle A330s med opgraderet pitots. Flight 447 endnu ikke var blevet ombygget.
Uden flyvehastighed data, Flight 447's automatiske systemer ville være brudt sammen et efter et - som er præcis, hvad der skete.
Det lader til, at i totalt mørke, og midt i en storm, blev besætningen tvunget til at generobre manuel kontrol af flyet.
John Cox forklarer, hvordan piloter ville have været bombarderet med forvirrende information, siger: "Det besætning står en næsten uhørt serie af fejl, en lige bag den anden."
Den mest umiddelbare fare var, at flyvemaskinen ville gå i stå, hvilket ville føre til en pludselig, ukontrollabel nedstigning (det havde allerede bremset pludselig til at klare den turbulens).
Cox siger: »Der er en god mulighed for, at på et tidspunkt i de sidste fire minutter, det gjorde stall.
En uheldig række begivenheder forårsaget ulykken, så kulminerede i de elektroniske systemer, der undlader og motorer stå.
Bruges til at flyve med høje niveauer af automatisering, synes piloterne ikke har kvalifikationer til at inddrive situation.
Tragisk, fra den måde, flyselskabet ramte vandet - næsen op, med vinger niveau - fremgår det, at besætningen kan være kommet tæt på at spare deres passagerer liv.
Det er sandsynligt, de blev inddrivelse af situationen, men løb tør for tid, og lidt en anden, og denne gang terminal, stall.
Mere end dette, vil vi sandsynligvis aldrig vide.
Flyvemaskinen sorte bokse, registrering af de sidste øjeblikke i cockpittet, stoppede sende placering signaler efter en måned. Bestræbelserne på at finde dem ved hjælp af scanning sonar fortsætte.
Så kunne en sådan tragedie ske igen? Kabel sikkert mener, at Flight 447 rejser nogle vigtige spørgsmål for luftfartsselskaberne.
»Det har rejst spørgsmålet om, hvorvidt situationen faktisk bliver gjort værre af stigningen inden for automatisering, hvor besætningerne ikke får en stor chance for manuelt at flyve flyet," siger han.
Airbus er også blevet kritiseret for ikke endnu erstatter alle Pitot sonder i sin flåde. I lyset af nye beviser, gjort gældende, at selv om de ikke bør piloter kunne operere flyet.
En skræmmende teknisk katastrofe, da, og en, der førte til en meget menneskelig tragedie.
Alexander Bjoroy forældre holdt en mindehøjtidelighed for ham sidste år, en hyldest til deres søn og sagde: "Verden var hans hjem. Alexander omfavnede andre kulturer og respekteret dem meget.
»Han elskede at rejse og se og opleve nye steder og mennesker. Vi var meget heldige at dele så mange vidunderlige oplevelser sammen i hans korte liv. "
Liget af den svenske nationale Christine Schnabl var en af 51 genvundet, men hendes fem-årige søn Philipe blev aldrig fundet. Hun var ikke iført en redningsvest - det synes der ikke var tid.
Hendes mand, Fernando, er ved at forberede et album med billeder og stiklinger til at give deres datter Celine, når hun er gammel nok til at forstå. En dag, han håber, han vil være i stand til at give hende flere svar.
For nu, han dog bare fortæller hende, at hendes mor og bror har gået til en "god plads i himlen«.
