Air France s'apprête à remplacer les sondes de vitesse sur sa flotte d'Airbus A330 d'une semaine après le vol 447 s'est écrasé dans l'océan Atlantique.
Les sondes sont remplacés au milieu de spéculations selon lesquelles ils ont gelé et fourni des informations inexactes vitesse des données sur le poste de pilotage. Cette information erronée a pu causer aux pilotes de voler ni trop lent, et le décrochage, ou trop vite, et déchirer l'avion à part, selon les experts de l'aviation.
"La direction d'Air France convoqué les syndicats de pilotes lundi soir pour les informer sur les travaux de remplacement des sondes de Pitot, et a donné un calendrier extrêmement serré ... de quelques jours," Erick Derivry, porte-parole du syndicat SNPL, a déclaré mardi.
Même si Air France, Airbus, et les enquêteurs officiels n'ont pas confirmé le lien entre les deux sondes de Pitot et l'accident, ils ont renouvelé avertissements aux pilotes au sujet des lectures de vitesse contradictoires.
Dans un mémo Novembre 2008 (obtenu par l'AFP) d'Air France à ses pilotes, Air France a mis en garde ses pilotes sur "un nombre significatif d'incidents» liés à l'pitots. La note décrit de faux relevés de vitesse, des lectures différentes vitesses entre le pilote et co-panneau de commande du pilote et du pilote automatique de découpe.
Tout cela a été confirmé par deux pilotes d'Air France qui a préféré garder l'anonymat. Pour l'un des pilotes, la note de service a montré que "Air France savait depuis Novembre 2008, les problèmes qui semblent expliquer la catastrophe de l'AF 477".
Selon un porte-parole d'Air France, chacun d'ensemble de la flotte de la compagnie aérienne de l'Airbus A330-340 déjà eu au moins un tube de Pitot nouvelle, à partir d'au moins 3 par avion, et que il ya un programme en place pour remplacer le reste.
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Pourquoi sera de remplacer le dispositif vitesse seulement de chaque A330 d'Airbus d'Air France-340?, Qu'est-ce qui se passe avec les autres compagnies aériennes qui ont également Airbus330-340?.
Merci,
David
Cartes et photos de la zone de débris de Brasilian Air Force Web Site.
http://www.fab.mil.br/portal/capa/index.php?page=voo447
qu'ils avaient à la joue de l'avion avant de le laisser partir à cause they dont know whats va se passer je pense que l'avion raté le contrôle ou was'nt ils savent comment le contrôler quand l'avion a manqué le contrôle
D'après ce que j'ai lu sur les conditions météorologiques, il s'agissait d'une cellule orageuse massive. Un peu comme la «tempête parfaite». Pourquoi les compagnies aériennes tentent de voler dans de telles turbulences. En tant que passager fréquent, je suis plus que content d'être retardée pour des raisons de sécurité. Les pilotes devraient parctically éviter toute turbulence, surtout de cette ampleur. L'accent mis sur l'avion peut pas être bon. Aghhhh.