À medida que o jato voava na calada da noite, a maioria dos passageiros dormia. Eles incluíam uma mãe e seu filho de cinco anos, e um menino de 11 anos, regressa ao seu colégio em Bristol.
Alexander Bjoroy passou uma pausa idílica meio-termo com a sua família de expatriados no Brasil. Seus pais, Robin e Jane, tinha visto ele com segurança para o aeroporto, em seguida, acenou-lo fora como ele voltou para £ 5,970-a-termo Bristol Clifton College.
Um casal do vôo, um jovem médico e advogado, havia se casado no dia anterior. Depois de uma recepção de casamento em uma boate do Rio, eles tinham subido a bordo do avião começar sua lua de mel.
Era 01 de junho de 2009, e esta foi a Air France voo 447 do Rio de Janeiro para Paris - um vôo de rotina internacionais.
Nas primeiras horas daquela manhã fatídica, porém, algo terrível aconteceu. Air France voo 447 fez a sua transmissão por rádio final - e, em seguida, todo o contato foi perdido.
O vôo simplesmente desapareceu. No terreno, as autoridades francesas disseram parentes desesperados: "Nós esperamos, nós rezamos, nós saberemos mais esta tarde."
Assim começou um dos mais catastróficos desastres aéreos e preocupante dos tempos modernos, um acidente que matou 228 pessoas de 32 nações. Cinco britânicos, incluindo Alexander 11 anos de idade, morreu.
Fernando Schnabl estava esperando por sua esposa, Christine, e seu pequeno filho Philipe à terra. Viajando separadamente, a fim de usar as suas milhas aéreas, ele beijou sua esposa adeus no Rio de Janeiro e, em seguida, embarcou em um plano diferente para Paris com Celine, sua filha de três anos de idade.
Desembarque em Charles de Gaulle em Paris na manhã seguinte, Fernando estava ansioso para ver sua esposa e filho pequeno novamente.
Mas, como seu avião taxiou para seu estande, um passageiro no assento ao lado ligar seu telefone celular e disse que um vôo do Rio de Janeiro estava faltando.
"Então ele disse que era a Air France e fiquei muito assustada", diz Fernando.
"E quando a tripulação chamou meu nome, eu sabia que algo muito ruim havia acontecido. A maneira como eles me trataram com tanta preocupação, mas não querendo me dizer alguma coisa, me deixou sem esperança. "
Funcionários levaram Fernando e sua filha a um salão do aeroporto, onde outros familiares estavam reunidos distraído.
Alexander Bjoroy família aprendeu do acidente em sua casa no Brasil, e deu a notícia dolorosa a sua irmã, Charlotte. O que havia acontecido com seu filho precioso?
O que dificulta a pesquisa foi o fato de que ninguém sabia o local exato onde o avião havia desaparecido. Ele havia deixado o espaço aéreo brasileiro, mas não tinha por rádio sua posição seguinte.
Nas primeiras horas e dias após o acidente, funcionários da Air France começaram a estudar uma série de mensagens de erro enviadas pelo sistema do plano de comunicação automática via satélite, que indicou que tinha experimentado "múltiplas falhas técnicas" em seu últimos minutos no ar.
O que deu errado? Um terrível cinco dias depois, os destroços do vôo 447 despedaçado foi descoberto, flutuando no Atlântico 750 milhas ao largo da costa do Brasil. Todos os 228 passageiros e tripulantes foram mortos.
Apesar de uma operação de busca £ 24.000.000, as caixas pretas tão importante não pode ser recuperado.
Ninguém foi capaz de explicar o que tinha acontecido. Para a ira dos parentes, os investigadores franceses não fará um relatório final sobre o desastre, até as caixas-pretas são encontradas.
Mas agora, pela primeira vez, a história por trás desta catástrofe aérea devastador pode ser contada. Um documentário da BBC2, Lost: The Mystery Of Flight 447, que será exibido amanhã à noite, reuniu especialistas em aviação líder para conduzir uma investigação judicial sobre o acidente.
Surpreendentemente, eles têm sido capazes de identificar exatamente o que aconteceu naquela noite fatídica, mesmo que o avião deixou apenas um vestígio quando ela caiu.
Além disso, eles são capazes de responder à pergunta: isso poderia acontecer novamente?
Tony cabo trabalhava para a Air Accidents Investigation Branch Reino Unido por 32 anos. Ele foi o investigador sênior sobre o acidente fatal Concorde em Paris há dez anos e, no atentado de Lockerbie.
"A maneira normal de se investigar um acidente é olhar para o local do acidente. Neste caso, porém, há apenas uma pequena quantidade de destroços flutuantes ", diz ele.
"Os dados de voo e gravadores de voz da cabine são claramente no fundo do oceano com o resto dos destroços - um handicap muito, muito grande à investigação.
Como, então, a equipa começar? Primeiro, eles eliminaram a possibilidade de um ataque terrorista.
"As possibilidades que imediatamente vêm à mente seria uma bomba ou uma ruptura estrutural," diz o cabo.
Ele elaborou em João Cox, um dos consultores do mundo, levando segurança da aviação, e reunido as partes da aeronave recuperados para descobrir que forças agiram sobre elas nos últimos momentos do vôo.
Este método foi utilizado para resolver o mistério do voo TWA 800, que caiu ao largo da costa de Nova York em 1996. Ao examinar os fragmentos de que fuselagem, os especialistas determinaram que a fiação defeituosa causou uma explosão de combustível.
Engenheiro Jim Wildey é um veterano do referido inquérito. Olhando as peças recuperadas do vôo 447, ele fez a primeira descoberta importante: o avião apresentava sinais de um impacto de alta velocidade com a água.
"O cone do nariz foi aplainado, esmagado e rasgado", diz ele. "Este é um sinal muito claro que esta peça foi a bordo quando bateu na água."
Uma seção de piso do compartimento de carga também revelou que o avião estava no nível do ponto de impacto e atingiu a água a alta velocidade.
Parece, então, que o vôo 447 não explodiu no ar, ele simplesmente caiu do céu. Mas se não houve explosão, o que aconteceu?
O A330 é uma jóia da coroa da gigante aeroespacial européia, a Airbus. Ele já tinha sido considerada extremamente segura, com 700 em serviço em todo o mundo e não uma fatalidade único passageiro antes do vôo 447.
O avião utiliza um state-of-the-art fly-by-wire sistema informatizado de controle, onde alavancas mecânicas são substituídas pela eletrônica. Quando o piloto automático está ligado, o avião em si.
"Noventa e nove por cento do tempo quando você está sentado como um passageiro voando a 35.000 pés, o piloto automático está pilotando o avião ', diz o capitão Martin Adler, ex-presidente dos voos da British Airline Pilots' Safety Group.
Usando transcrições Controle de Tráfego Aéreo, o cabo tem sido capaz de reunir os últimos momentos devastadores no cockpit.
Ele acredita que o vôo 447 teria sido em piloto automático, enquanto se dirige para o Oceano Atlântico, com o capitão Marc Dubois, 58, e sua capacidade de co-piloto. Três horas fora do Rio de Janeiro, o vôo 447 ainda estava em pista.
A conversa da tripulação com os controladores de última em solo foi de rotina. O co-piloto chamado a posição do avião usando o alfabeto fônico reconhecida internacionalmente: "Papa Charlie Hotel Quebec.
Mas em 1h35, todas as comunicações de rádio cessou. Mas, por mais 35 minutos, Flight 447 do computador continuou a enviar relatórios automáticos de posição por satélite para a base da Air France no aeroporto Charles de Gaulle.
A última leitura mostraram um local em 2h10, 70 quilômetros de onde os destroços foram descobertos.
Então, o que derrubou o avião? Olhando através de dados meteorológicos, a equipe descobriu que havia uma tempestade na região na época. Mas por que pilotos experientes voar em uma tempestade?
"A idéia de que um piloto poderia voar através de uma trovoada - Não, absolutamente não", diz especialista em segurança da aviação John Cox.
Vários outros vôos, naquela noite tomou a mesma rota que Flight 447, mas os pilotos fizeram desvios de até 90 quilômetros para evitar o sistema de tempestades, que se elevou a uma altitude de 50.000 pés
A equipa de investigação acredita que uma tempestade menor em frente à frente maior tempo confuso sistema de radar do vôo, para que a tripulação não viu a tempestade vindo.
Isso significava que não tinham escolha, mas para enfrentar a turbulência. O piloto teria abrandado os motores - o método padrão para voar através de tais condições.
02:10 Na - a última posição conhecida do avião - parece que o vôo 447 entrou em uma tempestade em rápido desenvolvimento que o seu radar detectados tarde demais. Um pouco mais de quatro minutos mais tarde, todos a bordo foram mortos.
Então o que aconteceu naqueles minutos cruciais de intervenção? Logo após a 2h10, o computador de voo enviou uma enxurrada de mensagens de erro automático à Air France em Paris.
Chamado por um piloto a última vontade e testamento da aeronave ", essas mensagens revelam que Flight 447 sofreu 24 falhas críticas em apenas quatro minutos e 16 segundos.
A primeira mensagem mostrou que tinha o piloto automático desligado automaticamente, assim que o piloto teve de assumir o controle manual. Então ar os sistemas de controle de velocidade e altitude falhou.
Na cabine, telas instrumental teria ido em branco, e os computadores de controle de vôo teria morrido. Um por um, os recursos de segurança mais críticas na cabine falhou.
"Deve ter sido uma situação muito ocupado e confuso na cabina de pilotagem", diz a cabo.
É uma imagem angustiante, na verdade. O cockpit teria preenchido com uma infinidade de alarmes sonoros e visuais, enquanto os pilotos lutaram desesperadamente uma batalha perdida para controlar a aeronave e mantê-lo no ar, uma vez que foi fustigada por uma tempestade gigantesca.
Um aviso final, ameaçadora foi enviada por avião para Paris: Conselho Consultivo da cabine mensagem velocidade vertical, o que significa que o avião estava descendo em alta velocidade.
Esta mensagem, por último aterrorizantes veio pouco antes do vôo 447 e seus passageiros bateu na água a centenas de quilômetros por hora. Mas o que poderia ter causado todos os sistemas vitais automático ao mau funcionamento de uma vez?
Parece que os três tubos de pitot (sensores de velocidade) não simultaneamente. Pode ser que eles foram incapazes de lidar com as condições que enfrentam tempestade Flight 447.
Acidente investigadores acreditam que a água super-arrefecida nas nuvens - bem abaixo de zero, mas muito puro para se transformar em gelo - pode ter desabilitado as sondas Pitot.
Cabo descobriu que, desde 2003, houve 36 incidentes envolvendo tubo pitot congelados a A330 ou o A340 similares.
Com efeito, em 2007, a Airbus recomenda reaparelhar de todos os A330 com pitots atualizado. Voo 447 ainda não tinha sido reformado.
Sem dados de velocidade, o vôo 447 de sistemas automáticos teria entrado em colapso, um por um - que é exatamente o que aconteceu.
Parece que na escuridão total, e no meio de uma tempestade, a tripulação foram obrigados a retomar o controle manual do avião.
João Cox explica como os pilotos teriam sido bombardeados com informações confusas, dizendo: "Que a tripulação enfrentou uma quase inédita de uma série de falhas, uma direita atrás do outro."
O perigo mais imediato foi que o avião iria parar, o que levaria a uma descida súbita e incontrolável (tinha já desacelerou de repente a lidar com a turbulência).
Cox diz: "Há uma boa possibilidade de que em algum momento nos últimos quatro minutos, ele fez stall.
Uma série de eventos infelizes causou o acidente, então, culminando com a falta de sistemas automatizados e mecanismos de perda.
Usado para voar com altos níveis de automação, parece que os pilotos não têm as habilidades necessárias para recuperar a situação.
Tragicamente, desde a maneira como o avião bateu na água - o nariz para cima, com nível de asas - parece que a tripulação pode ter chegado perto de salvar vidas dos seus passageiros.
É provável que eles estão se recuperando, mas a situação fugiu do tempo, e sofreu um segundo, e este terminal tempo, stall.
Mais do que isso, nós provavelmente nunca saberemos.
caixas-pretas do avião, a gravação dos últimos momentos no cockpit, parou de transmitir sinais de localização após um mês. Os esforços para encontrá-los usando sonar imagem continuar.
Então, essa tragédia poderia acontecer novamente? Cabo certamente acredita que o vôo 447 levanta algumas questões vitais para as companhias aéreas.
"Ele levantou a questão sobre se a situação realmente está sendo agravada pelo aumento da automação, em que as tripulações não tem uma grande oportunidade de voar manualmente a aeronave", diz ele.
Airbus também tem sido criticado por não ter ainda substituição de todas as sondas Pitot em sua frota. Em face de novas evidências, alega que mesmo se eles falharem, os pilotos devem ser capazes de operar o avião.
Um desastre terrível técnica e, em seguida, e que levou a uma tragédia muito humano.
Os pais de Alexander Bjoroy realizou um serviço memorial para ele no ano passado, em homenagem a seu filho, dizendo: "O mundo era sua casa. Alexandre abraçou outras culturas e os respeitava muito.
"Ele gostava de viajar e ver e experimentar novos lugares e pessoas. Ficamos muito felizes de compartilhar tantas experiências maravilhosas juntos em sua curta vida. "
O corpo de nacionalidade sueca Christine Schnabl foi um dos 51 recuperados, mas os seus cinco anos de idade, filho Philipe nunca foi encontrado. Ela não estava vestindo um colete salva-vidas - parece que não houve tempo.
Seu marido, Fernando, está preparando um álbum de fotos e recortes de dar a sua filha Celine, quando ela tem idade suficiente para entender. Um dia, ele espera, ele será capaz de lhe dar mais respostas.
Por enquanto, porém, ele simplesmente diz que a mãe eo irmão foram para um "bom lugar no céu".
