แอร์ฟรานซ์เที่ยวบิน 447 สารคดีบีบีซี

โดยโจนาธานเมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม 2010

บีบีซีได้ออกอากาศสารคดีเกี่ยวกับเที่ยวบิน 447 เมื่อวันที่ 30 พฤษภาคมปัจจุบันสารคดีเรื่องนี้สามารถดูได้เฉพาะในกรณีที่คุณอาศัยอยู่ในสหราชอาณาจักร มันถูกเรียกว่าที่หายไป: ความลึกลับของเที่ยวบิน 447. ตั้งแต่ผมอยู่ในประเทศสหรัฐอเมริกา, ผมไม่ได้มีการเข้าถึง

หากคุณอาศัยอยู่ในสหราชอาณาจักร, คุณสามารถตรวจสอบ ที่หายไป: ความลึกลับของเที่ยวบิน 447 ใน ของบีบีซี iPlayer เว็บไซต์

ถ้าใครรู้ว่านี้อากาศจะเคยอยู่ในสหรัฐอเมริกาหรือถ้าคุณรู้ว่ามันสามารถดูได้ที่ด้านนอกของสหราชอาณาจักรโปรดแบ่งปัน

เดลี่เมล์ ยังโพสต์เรื่องราวเกี่ยวกับสารคดี คุณสามารถดูได้ ที่นี่หรืออ่านด้านล่าง.

ขอบคุณที่แอนดรูสำหรับข้อมูลนี้

ในฐานะที่เป็นเครื่องบินเจ็ตบินผ่านตายของคืนผู้โดยสารส่วนใหญ่นอนหลับ พวกเขารวมถึงแม่และลูกชายห้าปีของเธอและเด็กชายวัย 11 ปีกลับไปที่โรงเรียนกินนอนของเขาในบริสตอ

อเล็กซานเด Bjoroy ได้ใช้เวลาที่งดงามเทอมกับครอบครัวชาวต่างชาติของเขาในบราซิล พ่อแม่ของเขาโรบินและเจนได้เห็นเขาอย่างปลอดภัยที่สนามบินแล้วโบกมือให้เขาออกไปในขณะที่เขากลับไปที่บริสตอของ£ 5970-ยาววิทยาลัยคลิฟตัน

สามีภรรยาคู่หนึ่งบนเที่ยวบิน, หมอหนุ่มและทนายความได้แต่งงานเพียงวันก่อน หลังจากที่รับจัดงานแต่งงานในไนท์คลับโอพวกเขาได้ขึ้นเครื่องบินจะเริ่มต้นการฮันนีมูนของพวกเขา

มันเป็น 1 มิถุนายน 2009 และนี่คือแอร์ฟรานซ์เที่ยวบิน 447 จากริโอเดจาเนโรไปยังกรุงปารีส - เที่ยวบินระหว่างประเทศประจำ

ในชั่วโมงแรกของเช้าวันที่เป็นเวรเป็นกรรม แต่บางสิ่งบางอย่างที่เกิดขึ้นน่ากลัว แอร์ฟรานซ์เที่ยวบิน 447 ที่ทำส่งวิทยุเป็นครั้งสุดท้าย - และแล้วติดต่อทั้งหมดก็หายไป

เที่ยวบินหายไปเพียงแค่ บนพื้นดินที่เจ้าหน้าที่ฝรั่งเศสบอกญาติหมดหวังว่าเรารอเราอธิษฐานเราจะทราบข้อมูลเพิ่มเติมช่วงบ่ายวันนี้. '

ดังนั้นเริ่มมากที่สุดแห่งหนึ่งภัยพิบัติและภัยพิบัติทางอากาศหนักใจของยุคปัจจุบัน, ความผิดพลาดที่ถูกฆ่าตาย 228 คนจาก 32 ประเทศ ห้าชาวอังกฤษรวม 11 ปีอเล็กซานเดเสียชีวิต

เฟอร์นันโด Schnabl กำลังรอภรรยาของเขาคริสตินและลูกชายตัวน้อยของพวกเขาไปยังดินแดน Philipe การเดินทางแยกต่างหากเพื่อที่จะใช้ขึ้น airmiles ของพวกเขาได้จูบลาภรรยาของเขาในริโอเด Janiero แล้วขึ้นเครื่องบินที่แตกต่างกันไปปารีสกับ Celine ลูกสาวสามปีเก่าของพวกเขา

ลงจอดที่ชาร์ลส์เดอโกลบินในกรุงปารีสเช้าวันถัดไป, เฟอร์นันโดได้รับการรอคอยที่จะได้เห็นภรรยาของเขาและลูกชายเล็ก ๆ อีกครั้ง

แต่เป็นเครื่องบินของเขาแล่นไปสู่​​การยืนของผู้โดยสารในที่นั่งถัดไปเปิดบนโทรศัพท์มือถือของเขาและกล่าวว่าเที่ยวบินจากริโอหายไป

'แล้วเขาก็บอกว่ามันเป็นแอร์ฟรานซ์และฉันก็กลัวมาก "เฟอร์นันโดกล่าวว่า

'และเมื่อลูกเรือเรียกชื่อของฉันฉันรู้ว่ามีอะไรบางอย่างที่ไม่ดีที่เกิดขึ้นจริง วิธีที่พวกเขาปฏิบัติต่อฉันด้วยความกังวลมาก แต่ไม่อยากที่จะบอกฉันอะไรจากฉันไปด้วยความหวังที่ทุกคนไม่. '

เจ้าหน้าที่นำเฟอร์นันโดและลูกสาวของเขาที่จะเลานจ์ที่สนามบิน, ที่ญาติหวังอื่น ๆ ที่ถูกรวบรวม
ครอบครัวเล็กซานเดอ Bjoroy ของได้เรียนรู้จากความผิดพลาดที่บ้านของพวกเขาในประเทศบราซิลและยากจนข่าวเจ็บปวดน้องสาวของเขา, Charlotte สิ่งที่เกิดขึ้นกับเด็กที่รักของพวกเขา?

ขัดขวางการค้นหาได้รับความจริงที่ว่าไม่มีใครรู้จุดที่แม่นยำที่เจ็ทได้หายไป มันได้ออกจากน่านฟ้าบราซิล แต่ไม่ได้วิทยุตำแหน่งต่อไป

ในชั่วโมงและวันหลังจากที่ผิดพลาดของเจ้าหน้าที่ที่แอร์ฟรานซ์เริ่มศึกษาชุดของข้อความแสดงข้อผิดพลาดที่ถูกส่งโดยอัตโนมัติของเครื่องบินระบบการสื่อสารผ่านดาวเทียมซึ่งชี้ให้เห็นว่ามันมีประสบการณ์ 'ความล้มเหลวทางเทคนิคหลาย' ในนาทีสุดท้ายในอากาศ

สิ่งที่ได้ไปผิดหรือเปล่า? น่ากลัวห้าวันต่อมาแตกซากปรักหักพังของเที่ยวบิน 447 ถูกค้นพบลอยอยู่ในมหาสมุทรแอตแลนติก 750 ไมล์นอกชายฝั่งของบราซิล ทั้งหมด 228 ผู้โดยสารและลูกเรือตาย
แม้จะมีการดำเนินการค้นหา 24,000,000 £, กล่องดำที่สำคัญทั้งหมดไม่สามารถกู้คืนได้

ไม่มีใครสามารถที่จะอธิบายสิ่งที่เกิดขึ้น ความโกรธของญาตินักวิจัยฝรั่งเศสจะไม่ทำรายงานขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับภัยพิบัติจนกล่องดำที่พบ

แต่ตอนนี้เป็นครั้งแรก, เรื่องราวที่อยู่เบื้องหลังนี้ภัยพิบัติทางอากาศที่ร้ายแรงสามารถบอก สารคดีบีบีซี 2 หายไป: ความลึกลับของเที่ยวบิน 447 ที่จะได้รับการคัดเลือกคืนวันพรุ่งนี้ได้นำมารวมกันชั้นนำผู้เชี่ยวชาญด้านการบินที่จะดำเนินการตรวจสอบทางนิติวิทยาศาสตร์เป็นความผิดพลาด

น่าแปลกใจที่พวกเขาได้รับสามารถที่จะระบุว่าสิ่งที่เกิดขึ้นในคืนนั้นเป็นเวรเป็นกรรมแม้ว่าเครื่องบินที่เหลือแทบร่องรอยเมื่อมันตก

นอกจากนี้พวกเขาสามารถที่จะตอบคำถาม: มันจะเกิดขึ้นอีกครั้งหรือไม่

โทนี่เคเบิ้ลทำงานให้เกิดอุบัติเหตุทางอากาศสหราชอาณาจักรสาขาการสืบสวน 32 ปี เขาเป็นผู้ตรวจสอบอาวุโสในความผิดพลาดที่ร้ายแรง Concorde ในปารีสสิบปีที่ผ่านมาและใน Lockerbie ระเบิด

'วิธีปกติของการตรวจสอบการเกิดอุบัติเหตุคือการมองไปที่เกิดเหตุ ในกรณีนี้แม้ว่าจะมีเพียงจำนวนเล็กน้อยของซากปรักหักพังที่ลอยอยู่ "เขากล่าวว่า

'ข้อมูลการบินและนักบินบันทึกเสียงอย่างชัดเจนที่ด้านล่างของมหาสมุทรกับส่วนที่เหลือของซากปรักหักพัง -. มากแฮนดิแคใหญ่มากกับการสืบสวน'

วิธีการนั้นไม่ทีมเริ่มต้น? ครั้งแรกพวกเขาตัดออกเป็นไปได้ของการโจมตีของผู้ก่อการร้าย

'ความเป็นไปได้ทันทีที่มาใจจะเป็นระเบิดหรือโครงสร้างแบ่งขึ้น' กล่าวว่าสายเคเบิ้ล
เขาเกณฑ์ทหารในจอห์นคอคส์หนึ่งในที่ปรึกษาความปลอดภัยการบินชั้นนำของโลกและพวกเขาปะติดปะต่อชิ้นส่วนเครื่องบินหายไปหาสิ่งที่กองกำลังดำเนินการกับพวกเขาในช่วงสุดท้ายของการบิน

วิธีการนี​​้ถูกนำมาใช้เพื่อแก้ปัญหาความลึกลับของ TWA เที่ยวบิน 800 ที่ตกนอกชายฝั่งของนิวยอร์กในปี 1996 โดยการตรวจสอบชิ้นส่วนของลำตัวที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าสายไฟผิดพลาดที่เกิดจากการระเบิดน้ำมันเชื้อเพลิง

วิศวกรจิม Wildey เป็นประสบการณ์ของการตรวจสอบว่า มองไปที่ส่วนที่หายจากเที่ยวบิน 447, เขาทำให้ความก้าวหน้าครั้งสำคัญครั้งแรก: เครื่องบินแสดงให้เห็นว่าผลกระทบต่อความเร็วสูงด้วยน้ำ
'กรวยจมูกได้รับบี้บดและฉีกขาด' เขากล่าวว่า 'นี้เป็นสัญญาณที่ชัดเจนว่างานชิ้นนี้อยู่บนเครื่องบินเมื่อมันโดนน้ำ.'

ส่วนชั้นจากการขนสัมภาระยังเผยให้เห็นว่าเครื่องบินอยู่ในระดับที่จุดของผลกระทบและตีน้ำที่ความเร็ว

มันจะปรากฏแล้วว่าเที่ยวบินที่ 447 ไม่ได้ระเบิดในช่วงกลางอากาศ; มันก็หลุดออกมาจากท้องฟ้า แต่ถ้ามีระเบิดไม่สิ่งที่เกิดขึ้นได้อย่างไร

A330 เป็นอัญมณีในมงกุฎของยักษ์บินและอวกาศยุโรปแอร์บัส มันได้รับก่อนหน้านี้ถือว่าปลอดภัยมากกับ 700 ในการให้บริการทั่วโลกและไม่เสียชีวิตผู้โดยสารเดียวก่อนที่เที่ยวบิน 447
เครื่องบินใช้รัฐของศิลปะบินโดยสายระบบการควบคุมด้วยระบบคอมพิวเตอร์ที่คันโยกกลจะถูกแทนที่ด้วยอิเล็กทรอนิกส์ เมื่อหม้อแปลงไฟฟ้​​าจะเปลี่ยนที่เครื่องบินบินเอง

'ร้อยละเก้าสิบเก้าของเวลาที่คุณกำลังนั่งอยู่ในฐานะผู้โดยสารบินที่ 35,000 ฟุต, หม้อแปลงไฟฟ้​​าจะบินเครื่องบิน' มาร์ตินกล่าวว่ากัปตันออลเด้อดีตประธานนักบินของสายการบินบริติช 'เที่ยวบินความปลอดภัยกลุ่ม

ใช้ใบรับรองผลการควบคุมจราจรทางอากาศ, เคเบิ้ลได้รับสามารถปะติดปะต่อช่วงเวลาที่ผ่านมาทำลายล้างในห้องนักบิน

เขาเชื่อว่าเที่ยวบินที่ 447 จะได้รับในหม้อแปลงไฟฟ้​​าในขณะที่มันมุ่งหน้าออกไปม​​หาสมุทรแอตแลนติกกับกัปตันมาร์คดูบัวส์, 58, และยืนนักบินของเขาด้วย สามชั่วโมงออกจากริโอเดอจาเนโรบิน 447 ยังคงอยู่ในการติดตาม
สนทนาลูกเรือที่ผ่านมากับตัวควบคุมบนพื้นดินเป็นประจำ นักบินเรียกว่าออกตำแหน่งของเครื่องบินโดยใช้ตัวอักษรปุยยอมรับในระดับสากล: '. ชาร์ลีปาปาควิเบก'

แต่ที่ 01:35 วิทยุสื่อสารทั้งหมดหยุด แต่สำหรับอีก 35 นาทีเครื่องคอมพิวเตอร์ 447 เที่ยวบินอย่างต่อเนื่องในการส่งออกรายงานตำแหน่งอัตโนมัติโดยดาวเทียมไปยังฐานแอร์ฟรานซ์ที่สนามบินชาร์ลส์เดอโกลล์

อ่านล่าสุดแสดงให้เห็นว่าสถานที่ที่ 02:10, 70 ไมล์จากซากปรักหักพังที่ถูกค้นพบ

ดังนั้นสิ่งที่นำมาลงเครื่องบิน? มองผ่านข้อมูลอุตุนิยมวิทยาทีมค้นพบว่ามีพายุฝนฟ้าคะนองในพื้นที่ได้ตลอดเวลา แต่ทำไมนักบินที่มีประสบการณ์จะบินเข้าไปในพายุ?

'ความคิดที่ว่านักบินจะบินผ่านพายุฝนฟ้าคะนอง - ไม่มีอย่างไม่' ผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยการบินจอห์นคอคส์กล่าวว่า

เที่ยวบินอื่น ๆ อีกหลายคืนนั้นใช้เส้นทางเดียวกับเที่ยวบิน 447 แต่นักบินที่ทำออกนอกเส้นทางได้ถึง 90 ไมล์เพื่อหลีกเลี่ยงพายุซึ่งตั้งตระหง่านอยู่ไปสูงถึง 50,000ft

ทีมสืบสวนเชื่อว่าพายุขนาดเล็กที่ด้านหน้าของด้านหน้าอากาศขนาดใหญ่สับสนระบบเรดาร์เที่ยวบินเพื่อให้ลูกเรือไม่เห็นพายุมา

มันหมายความว่าพวกเขาไม่มีทางเลือกนอกจากจะขี่ออกมาวุ่นวาย นักบินจะได้ชะลอตัวลงเครื่องยนต์ - วิธีการมาตรฐานสำหรับการบินผ่านเงื่อนไขดังกล่าว

ที่ 02:10 - ตำแหน่งที่เป็นที่รู้จักของเครื่องบินที่ผ่านมา - มันปรากฏว่าเที่ยวบิน 447 เข้าระบบพายุการพัฒนาอย่างรวดเร็วว่าเรดาร์ตรวจพบสายเกินไป น้อยกว่าสี่นาทีต่อมาทุกคนบนเรือตาย
ดังนั้นสิ่งที่เกิดขึ้นในนาทีที่แทรกแซงที่สำคัญเหล่านั้นหรือไม่ หลังจาก 02:10 คอมพิวเตอร์เที่ยวบินส่งฝนตกหนักข้อความความผิดโดยอัตโนมัติเพื่อให้อากาศในกรุงปารีสประเทศฝรั่งเศส

เรียกได้ว่าเป็นหนึ่งในนักบิน 'หนังสือพินัยกรรมของเครื่องบิน', ข้อความเหล่านี้แสดงให้เห็นว่าเที่ยวบิน 447 ได้รับความเดือดร้อน 24 ข้อบกพร่องที่สำคัญในเวลาเพียงสี่นาทีและ 16 วินาที

ข้อความแรกที่แสดงให้เห็นว่าหม้อแปลงไฟฟ้​​าได้เปลี่ยนตัวเองออกดังนั้นนักบินจะต้องใช้การควบคุมด้วยตนเอง จากนั้นระบบควบคุมความเร็วลมและความสูงที่ล้มเหลว

ในห้องนักบิน, หน้าจอแสดงผลประโยชน์จะได้ไปเปล่าและคอมพิวเตอร์ควบคุมการบินจะต้องตาย หนึ่งโดยหนึ่งคุณลักษณะด้านความปลอดภัยที่สำคัญที่สุดในห้องนักบินที่ล้มเหลว

'มันต้องเป็นสถานการณ์ที่ยุ่งมากและทำให้เกิดความสับสนบนดาดฟ้าบิน' กล่าวว่าสายเคเบิ้ล

มันเป็นภาพที่บาดใจจริง นักบินจะต้องเต็มไปด้วยความหลากหลายของการเตือนภัยเสียงและภาพในขณะที่นักบินหมดท่าพยายามต่อสู้สูญเสียการควบคุมอากาศยานและเก็บไว้ในอากาศขณะที่มันถูกตีโดยพายุฝนฟ้าคะนองขนาดใหญ่

สุดท้ายคำเตือนเป็นลางไม่ดีถูกส่งโดยเครื่องบินไปปารีส: ที่ปรึกษา Cabin ข้อความความเร็วในแนวตั้งซึ่งหมายความว่าเครื่องบินถูกลงในอัตราที่สูง

สุดท้ายนี้มีข้อความที่น่ากลัวมาก่อน 447 เที่ยวบินและผู้โดยสารตีน้ำที่หลายร้อยไมล์ต่อชั่วโมง แต่สิ่งที่น่าจะเกิดจากทุกระบบอัตโนมัติความสำคัญต่อการทำงานผิดพลาดในครั้งเดียว

ปรากฏว่าสามท่อ Pitot (เซ็นเซอร์ความเร็ว) ล้มเหลวพร้อมกัน มันอาจเป็นไปได้ว่าพวกเขาไม่สามารถที่จะรับมือกับสภาพพายุหันหน้าไปทางเที่ยวบิน 447

การสืบสวนอุบัติเหตุเชื่อว่าน้ำซุปเปอร์เย็นในเมฆ - อุณหภูมิต่ำกว่าจุดเยือกแข็ง แต่บริสุทธิ์เกินไปที่จะกลายเป็นน้ำแข็ง - อาจมีการปิดการใช้งานยานสำรวจ Pitot

เคเบิ้ลได้ค้นพบว่าตั้งแต่ปี 2003 มีการ 36 เหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับท่อ Pitot แช่แข็งใน A330s หรือ A340s ที่คล้ายกัน

อันที่จริงในปี 2007 แอร์บัสแนะนำอานิสงส์ของ A330s ทั้งหมดที่มี pitots อัพเกรด เที่ยวบิน 447 ไม่ได้รับการควบคู่ยัง

ด้วยข้อมูลเครื่องบินที่ไม่มีระบบอัตโนมัติ 447 เที่ยวบินจะได้ทรุดตัวลงหนึ่งโดยหนึ่ง - ซึ่งเป็นสิ่งที่เกิดขึ้น

ดูเหมือนว่าในความมืดทั้งหมดและในท่ามกลางพายุลูกเรือถูกบังคับให้เอาคู่มือการควบคุมของเครื่องบิน

จอห์นคอคส์อธิบายถึงวิธีการที่นักบินจะได้รับ bombarded กับข้อมูลทำให้เกิดความสับสนว่า: '. ลูกเรือที่ต้องเผชิญกับแทบไม่เคยได้ยินของชุดของความล้มเหลวหนึ่งที่เหมาะสมอื่น ๆ ที่อยู่เบื้องหลัง'

อันตรายมากที่สุดคือการที่เครื่องบินจะแผงลอยซึ่งจะนำไปสู่​​การทันทีเชื้อสายที่ควบคุมไม่ได้ (มันได้ชะลอตัวอยู่แล้วจู่ ๆ เพื่อรับมือกับความวุ่นวาย)

ค็อกซ์กล่าวว่า "มีความเป็นไปได้ที่ดีที่จุดในสี่นาทีที่ผ่านมาบางอย่างก็ไม่เป็นแผงลอย. '

ชุดของเหตุการณ์ที่โชคร้ายเกิดอุบัติเหตุแล้วปิดท้ายด้วยระบบอัตโนมัติล้มเหลวและเครื่องยนต์ถ่วง

ที่ใช้ในการบินที่มีระดับสูงของอัตโนมัติดูเหมือนว่านักบินไม่ได้มีทักษะในการกู้สถานการณ์

อนาถาจากทางสายการบินตีน้ำ - จมูกขึ้นกับระดับปีก - ปรากฏว่าลูกเรืออาจจะมาใกล้เคียงกับการช่วยชีวิตผู้โดยสารของพวกเขา

มันเป็นไปได้ที่พวกเขากำลังฟื้นตัวสถานการณ์ แต่วิ่งออกมาจากเวลาและความทุกข์ทรมานที่สองและสถานีเวลานี้แผง

ยิ่งไปกว่านั้นเราอาจจะไม่เคยรู้

เครื่องบินของกล่องดำบันทึกช่วงเวลาที่ผ่านมาในห้องนักบินหยุดการส่งสัญญาณที่ตั้งหลังจากหนึ่งเดือน ความพยายามที่จะหาพวกเขาใช้การถ่ายภาพ SONAR ดำเนินการต่อไป

ดังนั้นอาจโศกนาฏกรรมดังกล่าวเกิดขึ้นอีกครั้งหรือไม่ เคเบิ้ลอย่างแน่นอนเชื่อว่าเที่ยวบิน 447 ยกประเด็นสำคัญบางอย่างสำหรับสายการบิน

'มันได้ยกคำถามเกี่ยวกับว่าสถานการณ์ที่เป็นจริงถูกทำให้แย่ลงจากการเพิ่มขึ้นในระบบอัตโนมัติโดยทีมงานที่ไม่ได้รับการจัดการที่ดีของตนเองมีโอกาสที่จะบินเครื่องบิน "เขากล่าวว่า

แอร์บัสยังได้รับการวิพากษ์วิจารณ์ว่าเป็นเพราะยังไม่ได้เปลี่ยนฟิวส์ Pitot ทั้งหมดในกองทัพเรือ ในหน้าของหลักฐานใหม่ก็ยืนยันว่าแม้ว่าพวกเขาล้มเหลวนักบินควรจะสามารถที่จะดำเนินการเครื่องบิน

ภัยพิบัติทางเทคนิคที่น่ากลัวแล้วและหนึ่งที่นำไปสู่​​โศกนาฏกรรมของมนุษย์มาก

พ่อแม่ของอเล็กซานเด Bjoroy จัดงานศพของเขาเมื่อปีที่แล้วจ่ายส่วยให้ลูกชายของพวกเขาพูดว่า: 'โลกเป็นบ้านของเขา อเล็กซานเดกอดวัฒนธรรมอื่น ๆ และเป็นที่เคารพพวกเขาอย่างมาก

'เขารักการเดินทางและการมองเห็นและสัมผัสกับสถานที่ใหม่ ๆ และผู้คน เราก็โชคดีมากที่ได้ร่วมแบ่งปันประสบการณ์ที่ยิ่งใหญ่จำนวนมากร่วมกันในชีวิตสั้น ๆ ของเขา. '

ร่างกายของสวีเดนแห่งชาติคริสติน Schnabl เป็นหนึ่งใน 51 หาย แต่เธอลูกชายห้าปี Philipe ก็ไม่เคยพบ เธอไม่ได้สวมเสื้อชูชีพ - ดูเหมือนว่าไม่มีเวลา

สามีของเธอ, เฟอร์นันโดมีการเตรียมอัลบั้มของภาพและตัดให้กับ Celine ลูกสาวของพวกเขาเมื่อเธอโตพอที่จะเข้าใจ อยู่มาวันหนึ่งเขาหวังว่าเขาจะสามารถที่จะให้คำตอบที่มากขึ้นของเธอ

สำหรับตอนนี้ แต่เขาก็บอกเธอว่าแม่และพี่ชายของเธอได้ไป 'สถานที่ที่ดีในท้องฟ้า'

แหล่งที่มาของบทความ: หนังสือพิมพ์เดลี่เมล์

  • แอนดรูบอยซ์

    สวัสดีโจนาธาน

    ฉันดีใจที่คุณได้โพสต์ของฉันเป็นส่วนติดต่อไม่ปรากฏว่ามีการทำงานอย่างถูกต้อง

    ฉันคาดเดาบีบีซี iPlayer ไม่สามารถใช้งานนอกสหราชอาณาจักร? สารคดีเพิ่งถูกอัพโหลดมีสำหรับการดู

    มันไม่ได้เป็นสารคดีเผยให้เห็นโดยเฉพาะอย่างยิ่งและแน่นอนไม่ได้บอกอะไรเราเราไม่ได้รู้อยู่แล้วว่า มีผู้เชี่ยวชาญด้านการบินไม่กี่พูดคุยเกี่ยวกับสาเหตุที่อาจเกิดขึ้นและวิธีการที่เที่ยวบินจะได้ไปลงได้

    นี้สารสกัดจากวิกิพีเดียการปรับปรุงให้เป็นบทสรุปที่มีประโยชน์;

    "ในวันที่ 30 พฤษภาคม 2010 บีบีซีสองออกอากาศหายไป: ความลึกลับของเที่ยวบิน 447, สารคดีหนึ่งชั่วโมงรายละเอียดการสอบสวนที่เป็นอิสระเป็นความผิดพลาดของการใช้ทักษะของนักบินผู้เชี่ยวชาญตรวจสอบอุบัติเหตุผู้เชี่ยวชาญอุตุนิยมวิทยาการบินและอากาศยานวิศวกรโครงสร้างการใช้. หลักฐานที่มีอยู่และข้อมูลโดยไม่ต้องกล่องดำ, ห่วงโซ่ที่สำคัญของเหตุการณ์ที่ถูกกล่าวอ้าง;

    -flying เป็นพายุฝนฟ้าคะนองอันยิ่งใหญ่ที่ได้รับการซ่อนอยู่ในเรดาร์ตรวจอากาศอากาศยานโดยพายุใกล้ขนาดเล็ก
    - ลดความเร็วของเครื่องบินในการคาดการณ์ความวุ่นวายที่กำลังจะมา
    - การกำหนดค่าเครื่องบินเพื่อหลีกเลี่ยงคอกโดยการตัดแต่งสนามเครื่องบินกับลิฟท์ แต่ไม่ได้สังเกตเห็นว่าระบบ Autothrust ลดความเร็วเครื่องบิน (โดยไม่สอดคล้องกับการเคลื่อนไหวผลักดันคัน)
    - ความล้มเหลวพร้อมกันของทั้งสามท่อ Pitot เนื่องจากน้ำ supercooled มากขึ้นรูปน้ำแข็งอย่างรวดเร็ว
    - ลูกเรือไม่สามารถที่จะตีความเป็นจำนวนมากของการแจ้งเตือนดาดฟ้าบินความล้มเหลวที่เกิดจากการสูญเสียข้อมูลอากาศ
    - ความทุกข์ที่สูญเสียความสูงอันเนื่องมาจากคอก
    - ล้มดะทะเลและทำลายขึ้นเกี่ยวกับผลกระทบ

    ไม่มีการอ้างอิงจริงในสารคดีให้กับผู้โดยสารที่เกิดขึ้นจริงในคณะกรรมการการบิน

  • เจอรัล

    ใครมีฝนตกหนักสารคดี?

  • โรนัลด์

    ที่นี่คุณสามารถหาสารคดี
    http://www.zshare.net/videoplayer/player.php?SID= ..

  • โรนัลด์

    ที่นี่คุณสามารถหาสารคดี:
    http://www.zshare.net/videoplayer/player.php?SID= ..

  • มีมลทิน

    สารคดีที่น่าสนใจ ถ้าเพียง แต่พวกเขาสามารถหากล่องดำที่ ... ..

  • Rami

    ไม่แน่ใจว่าจะเริ่มต้นดูเหมือนว่าจะมีจำนวนมากที่มีความสำคัญกับบางสิ่งโดยเฉพาะท่อ Pitot และความเชื่อมั่นในการบินโดยสายและ Autopilot

    ผมไม่ได้เป็นผู้เชี่ยวชาญด้านการบินที่ทุกคน แต่ดูเหมือนว่าแมลงวันโดยใช้ลวดซึ่งดำเนินการโดยจอยสติ๊กช่วยลดภาระงานในนักบินแทนที่จะต้องใส่ในการทำงานมากทางกายภาพเมื่อเทียบกับรุ่นเก่า แต่จากสิ่งที่ผมเห็นและแน่นอนฉันอาจไม่ได้เข้าใจมันอย่างเต็มที่ บินโดยสายจะให้การควบคุมมากแสงรู้สึกซึ่งอาจเป็นอันตรายได้ในบางครั้งมันจะช่วยให้ได้อย่างน้อยมีความต้านทานบางอย่างบังคับให้คุณใส่ในบางงานทางกายภาพ? ตัวอย่างเช่นถ้าผมขับรถและตีแบ่งผมจะพึ่งพาในการต่อต้านของการแบ่งที่จะรู้ว่าพวกเขากำลังทำงานและวิธีการที่ยากที่ฉันกำลังผลักดันมันทำให้ฉันรู้สึกที่ช่วยให้ผมที่จะวัดมัน แต่ถ้าแบ่งเป็นเพียงปุ่มกดผมมั่นใจว่ามันจะทำงาน แต่ถ้าผมจะรู้สึกอะไรเลยว่าฉันจะบอกได้จากความรู้สึกหรือไม่ว่าการแบ่งกำลังทำงาน?

    อีกครั้งฉันอาจจะมีเพียงสับสนทั้งหมด แต่บางคนอาจจะที่นี่สามารถให้ภาพที่ชัดเจนมากขึ้นสำหรับฉัน

    ตอนนี้ก็ยังไม่พูดถึงว่าในเวลาเพียงไม่กี่วินาทีคุณจะสูญเสียจำนวนมากของระดับความสูงและมันขึ้นอยู่กับนักบินในช่วงเวลาที่เป็นบรรทัดสุดท้ายของการป้องกันการปรับ หากเป็นกรณีที่มันอาจจะอธิบายได้ว่าทำไมไม่มีการเรียก mayday ตั้งแต่วินาทีทุกคนและในทุกโอกาสดีกว่าที่จะพยายามที่จะได้รับการควบคุมของเครื่องบินมากกว่าเสีย 30-40 วินาทีส่งสัญญาณความทุกข์ ตั้งแต่จากสิ่งที่ผมรวบรวมจากสารคดีว่าในประมาณ 40 วินาทีคุณจะสูญเสียประมาณ 20,000 ในระดับความสูงหรือไม่ผมตีความว่าผิดหรือเปล่า?

  • โจนาธาน

    จากไอร์แลนด์ที่นี่: (สามหมอหญิงจากไอซ์แลนด์รีด, เศร้ามาก) ..
    ฉันคิดว่าสารคดีแน่นอนใส่กันสมมติฐานที่น่าเชื่อถือสำหรับสิ่งที่อาจจะเกิดขึ้นเครื่องบิน แต่จริงนั่นคือทั้งหมดที่ว่ามันเป็นสมมติฐาน .. ฉันมีคำถามไม่กี่:

    1. พวกเขามีเหตุผลเพื่อความรวดเร็วในการออกกฎการล่มสลายกลางอากาศ? พวกเขามีเพียงโคลงแนวตั้ง nosecone และบิตขนาดเล็กของลำตัว ... แต่พวกเขาสรุปอย่างว่าเครื่องบินเป็นเหมือนเดิมได้อย่างเต็มที่ มันเป็นไปไม่ได้ที่โคลงแนวนอน / ปีก / ชิ้นส่วนอื่น ๆ ของลำตัวจะได้ฉีกออกไปในพายุ?
    2. ทำไมไม่ได้ที่พวกเขาเรียก mayday ฉันรู้ว่ามันจะได้รับการใช้งานให้กับพวกเขาเป็นเพื่อให้ห่างไกลออกไปในทะเลไม่มี แต่มันไม่ได้ขั้นตอนมาตรฐาน?
    3. ทำไมสารคดีไม่สนใจหลักฐานของความเสียหายให้กับศพที่พบลอยอยู่บนน้ำ นี้คือการมีความไวต่อญาติ?

    หวังว่าพวกเขาพบกล่องดำแม้เพียงเพื่อตอบสนองความ curiousity โรคของตัวเอง

  • Rami

    โจนาธานเฮ้! คุณจะรู้ว่าสิ่งที่ผมเลยคิดในสิ่งเดียวกัน พยาธิวิทยาที่ได้แสดงให้เห็นเป็นครั้งแรกกลางอากาศเลิก ตั้งแต่นั้นมาเรายังไม่เคยได้ยินจากแพทย์เกี่ยวกับการที่ แต่ผมเห็นด้วยกับคุณการตรวจสอบทางการแพทย์และหลักฐานจากปลายที่ควรได้รับการพิจารณาที่จะช่วยให้ชิ้นส่วนร่วมกันว่าเกิดอะไรขึ้น

โพสต์ก่อนหน้านี้:

โพสต์ถัดไป: