แอร์ฟรานซ์เที่ยวบิน 447 สารคดีบีบีซี

โดยโจนาธานเมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม 2010

บีบีซีได้ออกอากาศสารคดีเกี่ยวกับเที่ยวบิน 447 ที่พฤษภาคม 30 ปัจจุบันสารคดีนี้สามารถดูได้เฉพาะในกรณีที่คุณอาศัยอยู่ในสหราชอาณาจักร มันถูกเรียกว่าหายไป: ความลึกลับของเที่ยวบิน 447 ตั้งแต่ผมอยู่ในสหรัฐอเมริกาฉันไม่ได้มีการเข้าถึง

หากคุณอาศัยอยู่ในสหราชอาณาจักรที่คุณสามารถตรวจสอบ ที่หายไป: ความลึกลับของเที่ยวบิน 447 ใน iPlayer บีบีซีของ เว็บไซต์

ถ้าใครรู้ว่านี้อากาศจะเคยอยู่ในสหรัฐอเมริกาหรือถ้าคุณรู้ว่ามันสามารถดูได้ที่ด้านนอกของสหราชอาณาจักรที่กรุณาแบ่งปัน

เดลี่เมล์ ยังโพสต์เรื่องราวเกี่ยวกับสารคดี คุณสามารถดูได้ ที่นี่หรืออ่านด้านล่างนี้ .

ขอบคุณแอนดรูสำหรับข้อมูลนี้

ในขณะที่เจ็ทที่บินผ่านตายของคืนผู้โดยสารส่วนใหญ่หลับ พวกเขารวมถึงแม่และลูกชายห้าปีของเธอและเด็ก 11 ปีกลับไปที่โรงเรียนกินนอนของเขาในบริสตอ

อเล็กซานเด Bjoroy ได้ใช้เวลาปิดเทอมที่งดงามกับครอบครัวชาวต่างชาติของเขาในบราซิล พ่อแม่ของโรบินและเจนเขาได้เห็นเขาได้อย่างปลอดภัยไปยังสนามบินแล้วโบกมือให้เขาออกในขณะที่เขากลับไปที่บริสตอ£ 5970-ยาวคลิฟตันวิทยาลัย

สามีภรรยาคู่หนึ่งในเที่ยวบินที่หมอหนุ่มและทนายความได้แต่งงานเพียงวันก่อน หลังจากที่รับจัดงานแต่งงานในโอไนท์คลับที่พวกเขาได้ขึ้นเครื่องบินจะเริ่มต้นการฮันนีมูนของพวกเขา

มันเป็น 1 มิถุนายน 2009 และนี่คือแอร์ฟรานซ์เที่ยวบิน 447 จากริโอเดจาเนโรไปยังกรุงปารีส - เที่ยวบินระหว่างประเทศประจำ

ในชั่วโมงแรกของเช้าวันที่เป็นเวรเป็นกรรม แต่สิ่งที่เกิดขึ้นน่ากลัว แอร์ฟรานซ์เที่ยวบิน 447 ทำให้การส่งวิทยุเป็นครั้งสุดท้าย - และแล้วการติดต่อทั้งหมดก็หายไป

เที่ยวบินหายไปเพียงแค่ บนพื้นดินเจ้าหน้าที่ฝรั่งเศสบอกญาติหมดหวังว่าเรารอเราอธิษฐานเราจะทราบข้อมูลเพิ่มเติมบ่ายนี้.

ดังนั้นเริ่มเป็นหนึ่งในภัยพิบัติมากที่สุดและหนักใจภัยพิบัติทางอากาศครั้งที่ทันสมัย​​ผิดพลาดที่ถูกฆ่าตาย 228 คนจาก 32 ประเทศ ห้าอังกฤษรวมถึง 11 ปีอเล็กซานเดเสียชีวิต

เฟอร์นันโด Schnabl กำลังรอภรรยาของเขาคริสตินและลูกชายเล็ก ๆ น้อย ๆ ของพวกเขา Philipe ที่จะลงจอด การเดินทางแยกต่างหากเพื่อที่จะใช้ขึ้น airmiles ของพวกเขาที่เขาได้จูบลาภรรยาของเขาในริโอเดอจานีโรแล้วขึ้นเครื่องบินที่แตกต่างกันไปปารีสกับ Celine, ลูกสาวสามปีเก่าของพวกเขา

เชื่อมโยงไปถึงที่ชาร์ลส์เดอโกลสนามบินในกรุงปารีสในเช้าวันรุ่งเฟอร์นันโดได้รับการรอคอยที่จะได้เห็นภรรยาและบุตรชายเล็ก ๆ ของเขาอีกครั้ง

แต่เป็นเครื่องบินของเขาแล่นไปสู่​​การยืนผู้โดยสารในที่นั่งถัดไปเปิดบนโทรศัพท์มือถือของเขาและกล่าวว่าเที่ยวบินจากริโอหายไป

'แล้วเขาก็บอกว่ามันเป็นแอร์ฟรานซ์และผมก็กลัวมาก' เฟอร์นันโดกล่าวว่า

'และเมื่อลูกเรือเรียกชื่อของฉันฉันรู้จริงๆสิ่งที่ไม่ดีที่เกิดขึ้น วิธีที่พวกเขาปฏิบัติต่อฉันด้วยความห่วงใยมาก แต่ไม่อยากจะบอกอะไรจากฉันไปด้วยความหวังที่ทุกคน.

พนักงานนำเฟอร์นันโดและลูกสาวของเขาที่จะเลานจ์ที่สนามบินที่ญาติหวังอื่น ๆ ที่ถูกรวบรวม
ครอบครัวเล็กซานเดอ Bjoroy ของการเรียนรู้ของการแข่งขันที่บ้านของพวกเขาในบราซิลและยากจนข่าวเจ็บปวดกับน้องสาวคนเล็กของเขาลอตต์ เกิดอะไรขึ้นกับเด็กที่รักของพวกเขา

ขัดขวางการค้นหาที่ได้รับความจริงที่ว่าไม่มีใครรู้จุดที่แม่นยำที่เจ็ทได้หายไป มันออกจากน่านฟ้าบราซิล แต่ไม่ได้วิทยุตำแหน่งต่อไป

ในชั่วโมงและวันหลังจากที่การแข่งขันเจ้าหน้าที่ที่แอร์ฟรานซ์เริ่มศึกษาชุดของข้อความผิดพลาดที่ส่งมาจากระบบการสื่อสารอัตโนมัติของเครื่องบินผ่านดาวเทียมซึ่งชี้ให้เห็นว่ามันมีประสบการณ์ล้มเหลวทางเทคนิคหลาย 'ในนาทีสุดท้ายในอากาศ

สิ่งที่ได้ไปผิด? น่ากลัวห้าวันต่อมาแตกซากปรักหักพังของเที่ยวบิน 447 ถูกค้นพบลอยอยู่ในมหาสมุทรแอตแลนติก 750 ไมล์นอกชายฝั่งของบราซิล ทั้งหมด 228 ผู้โดยสารและลูกเรือตาย
แม้จะมีการดำเนินการค้นหา 24,000,000 £, กล่องดำที่สำคัญทั้งหมดจะไม่สามารถกู้คืน

ไม่มีใครสามารถที่จะอธิบายว่าเ​​กิดอะไรขึ้น ความโกรธของญาตินักวิจัยฝรั่งเศสจะไม่ทำให้รายงานฉบับสมบูรณ์เกี่ยวกับภัยพิบัติจนกล่องดำที่พบ

แต่ตอนนี้เป็นครั้งแรกที่เรื่องราวที่อยู่เบื้องหลังภัยพิบัติทางอากาศร้ายแรงนี้สามารถจะบอก บีบีซี 2 สารคดีที่หายไป: ความลึกลับของเที่ยวบิน 447, ที่จะได้รับการคัดเลือกคืนวันพรุ่งนี้ได้นำมารวมกันนำผู้เชี่ยวชาญด้านการบินที่จะดำเนินการตรวจสอบทางนิติวิทยาศาสตร์ในการแข่งขัน

น่าแปลกที่พวกเขาได้รับสามารถที่จะระบุว่าสิ่งที่เกิดขึ้นในคืนที่ความตายแม้ว่าเครื่องบินที่เหลือแทบจะไม่ร่องรอยเมื่อมันตก

นอกจากนี้พวกเขามีความสามารถที่จะตอบคำถาม: มันจะเกิดขึ้นอีกครั้งหรือไม่

โทนี่เคเบิ้ลทำงานให้กับการเกิดอุบัติเหตุทางอากาศในสหราชอาณาจักรสาขาการสืบสวนสำหรับ 32 ปีที่ เขาเป็นผู้ตรวจสอบอาวุโสในความผิดพลาดที่ร้ายแรงคองคอร์ดในปารีสสิบปีที่ผ่านมาและใน Lockerbie ระเบิด

'วิธีการปกติของการตรวจสอบการเกิดอุบัติเหตุคือการดูที่เกิดเหตุ ในกรณีนี้แม้ว่าจะมีเพียงจำนวนเล็กน้อยของซากปรักหักพังที่ลอย, 'เขากล่าวว่า

'ข้อมูลการบินและนักบินบันทึกเสียงอย่างชัดเจนที่ด้านล่างของมหาสมุทรกับส่วนที่เหลือของซากปรักหักพัง. - แฮนดิแคมากใหญ่มากกับการสืบสวน'

วิธีการนั้นไม่ทีมเริ่มต้น? ครั้งแรกพวกเขาตัดความเป็นไปได้ของการโจมตีของผู้ก่อการร้าย

'เป็นไปได้ทันทีที่มาถึงใจจะเป็นระเบิดหรือโครงสร้าง break-up,' กล่าวว่าสายเคเบิ้ล
เขาเกณฑ์ทหารในจอห์นคอคส์หนึ่งในที่ปรึกษาด้านความปลอดภัยการบินชั้นนำของโลกและพวกเขาปะติดปะต่อชิ้นส่วนเครื่องบินกู้คืนเพื่อหาสิ่งที่กองกำลังที่ทำหน้าที่เกี่ยวกับพวกเขาในช่วงสุดท้ายของการบิน

วิธีการนี​​้ถูกนำมาใช้เพื่อแก้ปัญหาความลึกลับของ TWA เที่ยวบิน 800 ซึ่งตกนอกชายฝั่งของนิวยอร์กในปี 1996 โดยการตรวจสอบชิ้นส่วนของลำตัวที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าการเดินสายไฟผิดพลาดทำให้เกิดการระเบิดน้ำมันเชื้อเพลิง

วิศวกรจิม Wildey เป็นประสบการณ์ของการสอบสวนที่ มองไปที่ชิ้นส่วนที่กู้คืนจากเที่ยวบิน 447 เขาทำก้าวสำคัญครั้งแรกของเครื่องบินที่แสดงให้เห็นสัญญาณของการส่งผลกระทบต่อความเร็วสูงด้วยน้ำ
'กรวยจมูกได้รับการแบนบดและฉีกขาด' เขากล่าวว่า 'นี่เป็นสัญญาณที่ชัดเจนว่างานชิ้นนี้อยู่บนเครื่องบินเมื่อมันตีน้ำ.

ส่วนชั้นจากช่องสินค้ายังเผยให้เห็นว่าเครื่องบินอยู่ในระดับที่จุดของผลกระทบและตีน้ำที่ความเร็ว

มันจะปรากฏขึ้นแล้วเที่ยวบินที่ 447 ไม่ระเบิดกลางอากาศ; มันก็หลุดออกมาจากฟากฟ้า แต่ถ้าไม่มีการระเบิดสิ่งที่ไม่เกิดขึ้นได้อย่างไร

A330 เป็นอัญมณีในมงกุฎของยักษ์ใหญ่การบินและอวกาศยุโรปแอร์บัส มันได้รับการพิจารณาก่อนหน้านี้มีความปลอดภัยมากกับ 700 ในการให้บริการทั่วโลกและไม่เสียชีวิตผู้โดยสารเดียวก่อนที่เที่ยวบิน 447
เครื่องบินที่ใช้ระบบการควบคุมคอมพิวเตอร์รัฐของศิลปะ fly-by-wire ที่คันกลจะถูกแทนที่ด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เมื่อหม้อแปลงไฟฟ้​​าที่มีการเปลี่ยนที่เครื่องบินบินไปเอง

'เก้าสิบเก้าเปอร์เซ็นต์ของเวลาที่คุณกำลังนั่งอยู่ในฐานะผู้โดยสารบินที่ 35,000 ฟุตอัตโนมัติจะบินเครื่องบิน,' กล่าวว่ากัปตันมาร์ตินออลเด้อดีตประธานของเที่ยวบินของสายการบินบริติชนักบินกลุ่มความปลอดภัย

ใช้ควบคุมจราจรทางอากาศเทป, เคเบิ้ลที่ได้รับความสามารถที่จะปะติดปะต่อช่วงเวลาที่ทำลายล้างที่ผ่านมาในห้องนักบิน

เขาเชื่อว่าเที่ยวบิน 447 จะได้รับในหม้อแปลงไฟฟ้​​าในขณะที่มันมุ่งหน้าออกไปม​​หาสมุทรแอตแลนติกกับกัปตันมาร์คดูบัวส์, 58, และยืนนักบินของเขาด้วย สามชั่วโมงออกจากริโอเดอจาเนโรบิน 447 ยังคงอยู่ในการติดตาม
การสนทนาลูกเรือสุดท้ายกับตัวควบคุมบนพื้นดินเป็นประจำ นักบินเรียกตำแหน่งของเครื่องบินโดยใช้ตัวอักษรปุยยอมรับในระดับสากล:. ชาร์ลีปาปาควิเบก '

แต่ที่ 1:35 วิทยุสื่อสารทั้งหมดหยุด แต่สำหรับอีก 35 นาทีเครื่องคอมพิวเตอร์เที่ยวบิน 447 ยังคงส่งออกรายงานตำแหน่งอัตโนมัติโดยดาวเทียมไปยังฐานแอร์ฟรานซ์ที่สนามบินชาร์ลส์เดอโกล

การอ่านที่ผ่านมาแสดงให้เห็นว่าสถานที่ที่ 2:10, 70 ไมล์จากจุดที่ซากปรักหักพังที่ถูกค้นพบ

ดังนั้นสิ่งที่นำมาลงเครื่องบินหรือไม่ มองผ่านข้อมูลอุตุนิยมวิทยาทีมที่ค้นพบว่ามีพายุฝนฟ้าคะนองในพื้นที่ในเวลา แต่ทำไมนักบินที่มีประสบการณ์จะบินเข้าไปในพายุ?

'ความคิดที่ว่านักบินจะบินผ่านพายุ - ไม่อย่างไม่' กล่าวว่าผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยการบินจอห์นคอคส์

เที่ยวบินอื่น ๆ อีกหลายคืนที่เอาเส้นทางเดียวกับเที่ยวบิน 447 แต่นักบินที่ทำออกนอกเส้นทางได้ถึง 90 ไมล์เพื่อหลีกเลี่ยงพายุซึ่งตั้งตระหง่านอยู่ที่ความสูงของ 50,000ft

ทีมสืบสวนเชื่อว่าพายุขนาดเล็กที่ด้านหน้าของหน้าอากาศขนาดใหญ่สับสนระบบเรดาร์เที่ยวบินเพื่อให้ลูกเรือไม่เห็นพายุมา

มันหมายความว่าพวกเขาก็ไม่มีทางเลือกที่จะขี่ม้าออกความวุ่นวาย นักบินจะมีการชะลอตัวลงเครื่องยนต์ - วิธีการมาตรฐานสำหรับการบินผ่านเงื่อนไขดังกล่าว

ที่ 02:10 - ตำแหน่งที่เป็นที่รู้จักของเครื่องบินที่แล้ว - ปรากฏว่าเที่ยวบิน 447 เข้าระบบพายุการพัฒนาอย่างรวดเร็วที่เรดาร์ตรวจพบสายเกินไป น้อยกว่าสี่นาทีต่อมาทุกคนบนเรือก็ตาย
ดังนั้นสิ่งที่เกิดขึ้นในนาทีที่แทรกแซงที่สำคัญ? หลังจากที่ 02:10 คอมพิวเตอร์เที่ยวบินส่งฝนตกหนักของข้อความผิดอัตโนมัติอากาศฝรั่งเศสในกรุงปารีส

เรียกได้ว่าเป็นหนึ่งในนักบิน 'หนังสือพินัยกรรมของเครื่องบิน', ข้อความเหล่านี้แสดงให้เห็นว่าเที่ยวบิน 447 รับ 24 ข้อบกพร่องที่สำคัญในเวลาเพียงสี่นาทีและ 16 วินาที

ข้อความแรกที่แสดงให้เห็นว่าหม้อแปลงไฟฟ้​​าที่มีการเปิดตัวเองออกดังนั้นนักบินจะต้องใช้การควบคุมด้วยตนเอง จากนั้นระบบควบคุมความเร็วลมและความสูงที่ล้มเหลว

ในห้องนักบิน, หน้าจอแสดงผลประโยชน์จะได้ไปเปล่าและคอมพิวเตอร์ควบคุมการบินจะต้องตาย หนึ่งโดยหนึ่งคุณสมบัติด้านความปลอดภัยที่สำคัญที่สุดในห้องนักบินที่ล้มเหลว

'มันต้องเป็นสถานการณ์ที่ยุ่งมากและทำให้เกิดความสับสนบนดาดฟ้าบิน' กล่าวว่าสายเคเบิ้ล

มันเป็นภาพที่บาดใจจริง นักบินจะต้องเต็มไปด้วยความหลากหลายของสัญญาณเตือนเสียงและภาพในขณะที่นักบินหมดท่าต่อสู้รบเสียการควบคุมเครื่องบินและเก็บไว้ในอากาศขณะที่มันกำลัง buffeted โดยพายุขนาดยักษ์

สุดท้ายคำเตือนเป็นลางไม่ดีถูกส่งโดยเครื่องบินไปยังกรุงปารีส: ที่ปรึกษา Cabin ข้อความความเร็วในแนวตั้งซึ่งหมายความว่าเครื่องบินถูกลงในอัตราที่สูง

แล้วข้อความนี้น่ากลัวมาก่อนที่เที่ยวบิน 447 และผู้โดยสารตีน้ำที่หลายร้อยไมล์ต่อชั่วโมง แต่สิ่งที่อาจจะก่อให้เกิดทุกระบบอัตโนมัติสำคัญต่อการทำงานผิดพลาดในครั้งเดียว

ปรากฏว่าสามหลอด Pitot (เซ็นเซอร์ความเร็ว) ล้มเหลวพร้อมกัน มันอาจเป็นไปได้ว่าพวกเขาไม่สามารถที่จะรับมือกับสภาพพายุหันหน้าไปทางเครื่องบิน 447

ตรวจสอบที่เกิดเหตุเชื่อว่าซุปเปอร์เย็นน้ำในเมฆ - อุณหภูมิต่ำกว่าจุดเยือกแข็ง แต่บริสุทธิ์เกินไปที่จะกลายเป็นน้ำแข็ง - จะได้ปิดการใช้งานยานสำรวจ Pitot

เคเบิ้ลได้ค้นพบว่าตั้งแต่ปี 2003 มี 36 เหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับ pitot สายยางแช่แข็งบนเครื่องบิน A-330 หรือ A340s ที่คล้ายกัน

อันที่จริงในปี 2007 แอร์บัสแนะนำอานิสงส์ของเครื่องบิน A-330 ทั้งหมดที่มี pitots ปรับ 447 เที่ยวบินที่ยังไม่ได้รับควบคู่กับ

กับข้อมูลของเครื่องบินที่ไม่มีระบบอัตโนมัติ 447 เที่ยวบินจะมีการทรุดตัวลงหนึ่งโดยหนึ่ง - ซึ่งเป็นสิ่งที่เกิดขึ้น

ดูเหมือนว่าในความมืดทั้งหมดและในท่ามกลางพายุลูกเรือถูกบังคับให้เอาคู่มือการควบคุมของเครื่องบิน

จอห์นคอคส์อธิบายว่านักบินจะได้รับการจู่โจมที่มีข้อมูลที่ทำให้เกิดความสับสนว่า:. ลูกเรือที่ต้องเผชิญแทบไม่เคยได้ยินของชุดของความล้มเหลวของหนึ่งด้านหลังอื่น ๆ '

อันตรายมากที่สุดก็คือการที่เครื่องบินจะคอกซึ่งจะนำไปสู่​​ฉับพลันเชื้อสายที่ควบคุมไม่ได้ (มันมีอยู่แล้วก็ชะลอตัวในการรับมือกับความวุ่นวาย)

ค็อกซ์กล่าวว่า "มีความเป็นไปได้ที่ดีที่ในบางจุดในช่วงสี่นาทีก็ไม่หยุดเป็น.

ชุดของเหตุการณ์ที่โชคร้ายเกิดอุบัติเหตุแล้วสูงสุดในระบบอัตโนมัติล้มเหลวและเครื่องยนต์ถ่วง

ที่ใช้ในการบินที่มีระดับสูงของอัตโนมัติดูเหมือนว่านักบินไม่ได้มีทักษะในการกู้สถานการณ์

อนาถจากทางสายการบินตีน้ำ - จมูกขึ้นกับระดับปีก - ปรากฏว่าทีมอาจจะมาใกล้เคียงกับการช่วยชีวิตผู้โดยสารของพวกเขา

ก็มีโอกาสที่พวกเขาได้รับการกู้คืนสถานการณ์ แต่วิ่งออกมาจากเวลาและความทุกข์ทรมานที่สองและเวลานี้ขั้วแผง

ยิ่งไปกว่านั้นเราอาจจะไม่เคยรู้

กล่องดำของเครื่องบินที่บันทึกช่วงเวลาที่ผ่านมาในห้องนักบินหยุดการส่งสัญญาณที่ตั้งหลังจากหนึ่งเดือน ความพยายามที่จะพบพวกเขาโดยใช้การถ่ายภาพ SONAR ดำเนินการต่อไป

ดังนั้นโศกนาฏกรรมดังกล่าวอาจเกิดขึ้นอีกครั้งหรือไม่ เคเบิ้ลแน่นอนเชื่อว่าเที่ยวบิน 447 ยกประเด็นที่สำคัญบางอย่างสำหรับสายการบิน

'มันได้ยกคำถามเกี่ยวกับว่าสถานการณ์ที่เป็นจริงถูกทำให้แย่ลงโดยการเพิ่มขึ้นในระบบอัตโนมัติโดยทีมงานที่ไม่ได้รับการจัดการที่ดีของตนเองโอกาสที่จะบินเครื่องบิน "เขากล่าวว่า

แอร์บัสยังได้รับการวิพากษ์วิจารณ์ที่ยังไม่ได้เปลี่ยนทั้งหมด probes Pitot ในกองทัพเรือของตน ในการเผชิญกับหลักฐานใหม่ก็ยืนยันว่าแม้ว่าพวกเขาจะล้มเหลวนักบินควรจะสามารถใช้งานเครื่องบิน

ภัยพิบัติทางเทคนิคที่น่ากลัวแล้วและหนึ่งที่นำไปสู่​​โศกนาฏกรรมของมนุษย์มาก

พ่อแม่ของอเล็กซานเด Bjoroy ฯ ที่ถือเป็นบริการที่ระลึกสำหรับเขาเมื่อปีที่แล้วการจ่ายส่วยให้ลูกชายของพวกเขาพูดว่า: โลกที่เป็นบ้านของเขา อเล็กซานเดกอดวัฒนธรรมอื่น ๆ และเคารพพวกเขาอย่างมาก

'เขารักการเดินทางและได้เห็นและได้สัมผัสกับสถานที่ใหม่และผู้คน เราโชคดีมากที่จะได้ร่วมแบ่งปันประสบการณ์ที่ยิ่งใหญ่จำนวนมากเพื่อร่วมกันในชีวิตอันแสนสั้นของเขา.

ร่างกายของสวีเดนแห่งชาติคริสติน Schnabl เป็นหนึ่งใน 51 คืน แต่ลูกชายห้าปีของเธอ Philipe ก็ไม่เคยพบ เธอไม่ได้สวมเสื้อชูชีพ - ดูเหมือนว่าไม่มีเวลา

สามีของเธอเฟอร์นันโดมีการเตรียมอัลบั้มของภาพและตัดให้กับลูกสาวของพวกเขา Celine เมื่อเธอโตพอที่จะเข้าใจ วันหนึ่งเขาหวังว่าเขาจะสามารถให้คำตอบที่มากขึ้นของเธอ

สำหรับตอนนี้ แต่เขาก็บอกเธอว่าแม่และพี่ชายของเธอได้ไป 'สถานที่ที่ดีในท้องฟ้า'

แหล่งที่มาของบทความ: เดลี่เมล์

  • แอนดรูบอยซ์

    hi โจนาธาน

    ฉันดีใจที่คุณได้โพสต์ของฉันเป็นส่วนติดต่อไม่ปรากฏว่ามีการทำงานอย่างถูกต้อง

    ฉันคาดเดาของบีบีซี iPlayer ไม่สามารถออกไปข้างนอกของสหราชอาณาจักรหรือไม่ สารคดีที่ได้รับเพียงแค่อัปโหลดมีสำหรับการดู

    มันไม่ได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งเผยให้เห็นสารคดีและแน่นอนไม่ได้บอกเราอะไรที่เราไม่ได้รู้แล้ว มีผู้เชี่ยวชาญด้านการบินไม่กี่พูดคุยเกี่ยวกับสาเหตุที่อาจเกิดขึ้นและวิธีการที่เที่ยวบินจะได้ไปลงเป็น

    นี้สารสกัดจากการปรับปรุงจากวิกิพีเดียให้สรุปประโยชน์;

    "ในวันที่ 30 พฤษภาคม 2010 บีบีซีสองออกอากาศที่หายไป: ความลึกลับของเที่ยวบิน 447, สารคดีหนึ่งชั่วโมงรายละเอียดการตรวจสอบอิสระในความผิดพลาดของการใช้ทักษะของนักบินผู้เชี่ยวชาญตรวจสอบผู้เชี่ยวชาญด้านอุบัติเหตุนักอุตุนิยมวิทยาการบินและอากาศยานวิศวกรโครงสร้างใช้. มีหลักฐานและข้อมูลโดยไม่ต้องกล่องสีดำ, ห่วงโซ่ที่สำคัญของเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นได้รับการกล่าวอ้าง;

    -flying เป็นพายุฝนฟ้าคะนองอันยิ่งใหญ่ที่ได้รับการซ่อนอยู่ในอากาศเรดาร์เครื่องบินโดยพายุใกล้ขนาดเล็ก
    - ลดความเร็วของเครื่องบินในการคาดการณ์ความวุ่นวายที่กำลังจะมา
    - การกำหนดค่าเครื่องบินเพื่อหลีกเลี่ยงคอกโดยการตัดแต่งสนามบินที่มีลิฟท์ แต่ไม่ได้สังเกตเห็นว่าระบบ Autothrust ลดความเร็วของเครื่องบิน (ไม่สอดคล้องการเคลื่อนไหวผลักดันคันโยก)
    - ความล้มเหลวพร้อมกันของทั้งสามหลอด Pitot เนื่องจาก supercooled น้ำน้ำแข็งก่อตัวขึ้นอย่างรวดเร็ว
    - ลูกเรือไม่สามารถที่จะแปลความหมายเป็นจำนวนมากดาดฟ้าบินการแจ้งเตือนความล้มเหลวที่เกิดจากการสูญเสียข้อมูลอากาศ
    - ความทุกข์ทรมานสูญเสียระดับความสูงจากคอก
    - ตกอย่างบ้าคลั่งทะเลและทำลายขึ้นเกี่ยวกับผลกระทบ

    ไม่มีการอ้างอิงจริงในสารคดีเพื่อผู้โดยสารที่เกิดขึ้นจริงในคณะกรรมการการบินเป็น

  • เจอรัล

    ใครมีฝนตกหนักสารคดี?

  • โรนัลด์

    ที่นี่คุณสามารถพบกับสารคดี
    http://www.zshare.net/videoplayer/player.php?SID= .. .

  • โรนัลด์

    ที่นี่คุณสามารถพบกับสารคดี:
    http://www.zshare.net/videoplayer/player.php?SID= .. .

  • แปดเปื้อน

    สารคดีที่น่าสนใจ ถ้าเพียง แต่พวกเขาสามารถหากล่องดำที่ ... ..

  • Rami

    ไม่แน่ใจว่าจะเริ่มต้นดูเหมือนว่าจะมีจำนวนมากที่มีความสำคัญในบางสิ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งหลอด Pitot และความเชื่อมั่นในการบินโดยลวดและ Autopilot

    ผมไม่ได้เป็นผู้เชี่ยวชาญด้านการบินในทุก แต่มันดูเหมือนว่าบินโดยใช้ลวดซึ่งดำเนินการโดยจอยสติ๊กช่วยลดภาระงานที่นักบินแทนที่จะต้องใส่ในการทำงานมากทางกายภาพเมื่อเทียบกับรุ่นเก่า แต่จากสิ่งที่ผมเห็นและแน่นอนฉันอาจไม่ได้เข้าใจมันอย่างเต็มที่ บินโดยสายจะให้การควบคุมมากแสงรู้สึกซึ่งอาจเป็นอันตรายได้ในบางครั้งมันจะช่วยอย่างน้อยมีความต้านทานบางอย่างบังคับให้คุณใส่ในการทำงานทางกายภาพบาง ตัวอย่างเช่นถ้าผมขับรถและตีพักผมจะพึ่งพาในการต่อต้านของการแบ่งที่จะรู้ว่าพวกเขากำลังทำงานและวิธีการที่ยากที่ฉันกำลังผลักดันมันทำให้ฉันรู้สึกที่ช่วยให้ผมที่จะวัดได้ แต่ถ้าแบ่งเป็นเพียงปุ่มกดผมมั่นใจว่ามันจะทำงาน แต่ถ้าผมจะรู้สึกอะไรเลยว่าฉันจะบอกได้จากความรู้สึกหรือไม่ว่าการหยุดพักทำงาน?

    อีกครั้งฉันอาจจะมีเพียงสับสนทั้งหมด แต่บางทีอาจจะมีใครบางคนที่นี่สามารถให้ภาพที่ชัดเจนมากขึ้นสำหรับฉัน

    ตอนนี้มันยังไม่พูดถึงว่าในเวลาเพียงไม่กี่วินาทีคุณจะสูญเสียจำนวนมากของระดับความสูงและมันขึ้นอยู่กับนักบินในเวลาที่เป็นบรรทัดสุดท้ายของการป้องกันการปรับ หากเป็นกรณีที่มันอาจจะอธิบายได้ว่าทำไมไม่มีการเรียกกรรมกรเนื่องจากทุกวินาทีและในทุกโอกาสดีกว่าที่จะพยายามที่จะได้รับการควบคุมของเครื่องบินมากกว่าเสีย 30-40 วินาทีส่งสัญญาณความทุกข์ ตั้งแต่จากสิ่งที่ผมรวบรวมจากสารคดีว่าในประมาณ 40 วินาทีคุณจะสูญเสียประมาณ 20,000 ในระดับความสูงหรือไม่ผมตีความว่าผิดหรือเปล่า?

  • โจนาธาน

    จากไอร์แลนด์ที่นี่: (สามหมอหญิงจากไอซ์แลนด์คณะกรรมการเศร้ามาก) ..
    ผมคิดว่าสารคดีแน่นอนใส่กันสมมติฐานที่น่าเชื่อถือสำหรับสิ่งที่อาจจะเกิดขึ้นเครื่องบิน แต่ความเป็นจริงว่าเป็นสิ่งที่มันเป็น .. สมมติฐาน ผมมีคำถามไม่กี่:

    1 ทำไมพวกเขาจึงรวดเร็วในการออกกฎการล่มสลายกลางอากาศ? พวกเขาเพียง แต่มีโคลงแนวตั้ง nosecone และบิตขนาดเล็กของลำตัว ... แต่พวกเขาก็สรุปได้อย่างแน่นอนว่าเครื่องบินเป็นเหมือนเดิมได้อย่างเต็มที่ มันเป็นไปไม่ได้ที่แนวนอนโคลง / ปีก / ส่วนอื่น ๆ ของลำตัวจะได้ฉีกออกไปในพายุ?
    2 ทำไมไม่ได้ที่พวกเขาเรียกกรรมกร ฉันรู้ว่ามันจะได้รับของใช้ไม่ได้กับพวกเขาเป็นเพื่อให้ห่างไกลออกไปในทะเล แต่ก็ไม่ได้เป็นขั้นตอนมาตรฐาน?
    3 ไม่สารคดีไม่สนใจหลักฐานของความเสียหายให้กับศพที่พบลอยอยู่บนน้ำทำไม ที่นี้จะมีความสำคัญกับญาติหรือไม่

    หวังว่าพวกเขาพบกล่องดำแม้เพียงเพื่อตอบสนองความ curiousity ผิดปกติของตัวเอง

  • Rami

    เฮ้โจนาธาน! คุณจะรู้ว่าสิ่งที่ผมค่อนข้างคิดในสิ่งเดียวกัน พยาธิวิทยาเป็นครั้งแรกที่ได้แสดงให้เห็นกลางอากาศเลิก ตั้งแต่นั้นมาเรายังไม่เคยได้ยินจากแพทย์เกี่ยวกับการที่ แต่ผมเห็นด้วยกับคุณการตรวจสอบทางการแพทย์และหลักฐานจากปลายที่ควรได้รับการพิจารณาที่จะช่วยให้ชิ้นส่วนเข้าด้วยกันเกิดอะไรขึ้น

โพสต์ก่อนหน้านี้:

โพสต์ถัดไป: