สารคดีแอร์ฟรานซ์เที่ยวบิน 447 บีบีซี

โดยโจนาธานที่ 31 พฤษภาคม 2010

บีบีซีได้ออกอากาศสารคดีเกี่ยวกับเที่ยวบิน 447 ที่ 30 พ. ค. ขณะนี้เป็นสารคดีที่ดูได้เฉพาะในกรณีที่คุณอาศัยอยู่ในสหราชอาณาจักร มันถูกเรียกว่าหายไป. ความลึกลับของเที่ยวบิน 447 ตั้งแต่ผมอยู่ในประเทศสหรัฐอเมริกาที่ฉันไม่สามารถเข้าถึง

หากคุณอาศัยอยู่ในสหราชอาณาจักรคุณสามารถตรวจสอบ ที่หายไป: ความลึกลับของเที่ยวบิน 447 บน iPlayer บีบีซี เว็บไซต์

ถ้าใครรู้ว่าจะเคยอากาศในสหรัฐหรือถ้าคุณรู้วิธีที่จะสามารถเข้าชมได้ที่ด้านนอกของสหราชอาณาจักรกรุณาแบ่งปัน

เดลี่เมล์ ยังโพสต์เรื่องราวเกี่ยวกับสารคดี คุณสามารถดูได้ ที่นี่หรืออ่านด้านล่าง .

ขอบคุณแอนดรูสำหรับข้อมูลนี้

ในขณะที่เจ็ทที่บินผ่านตายของคืนผู้โดยสารส่วนใหญ่นอนหลับ พวกเขารวมถึงแม่และลูกชายห้าปีของเธอและเด็ก 11 ปีกลับไปที่โรงเรียนกินนอนของเขาในบริสตอ

อเล็กซานเด Bjoroy ได้ใช้เวลาช่วงพักครึ่งยาวงดงามกับครอบครัวของเขาในประเทศบราซิล พ่อแม่ของเขาโรบินและเจนได้เห็นเขาได้อย่างปลอดภัยที่สนามบินแล้วโบกมือให้เขาออกไปในขณะที่เขากลับไปที่บริสตอ£ 5970-ยาวคลิฟตันวิทยาลัย

คู่หนึ่งในเที่ยวบินที่หมอหนุ่มและทนายความได้แต่งงานเพียงหนึ่งวันก่อน หลังจากที่รับจัดงานแต่งงานในโอไนท์คลับที่พวกเขาได้ขึ้นเครื่องบินเพื่อเริ่มต้นการฮันนีมูนของพวกเขา

มันเป็น 1 มิถุนายน 2009 และนี่ก็เป็นแอร์ฟรานซ์เที่ยวบิน 447 จากริโอเดจาเนโรไปยังกรุงปารีส - เที่ยวบินระหว่างประเทศประจำ

ในชั่วโมงแรกของเช้าวันที่เป็นเวรเป็นกรรม แต่สิ่งที่เกิดขึ้นน่ากลัว แอร์ฟรานซ์เที่ยวบิน 447 ทำให้การส่งวิทยุเป็นครั้งสุดท้าย - แล้วการติดต่อทั้งหมดก็หายไป

เที่ยวบินหายไปเพียง บนพื้นดินเจ้าหน้าที่ฝรั่งเศสบอกญาติหมดหวังว่าเรารอเราอธิษฐานเราจะทราบข้อมูลเพิ่มเติมบ่ายนี้.

ดังนั้นเริ่มเป็นหนึ่งในภัยพิบัติมากที่สุดและหนักใจภัยพิบัติทางอากาศของสมัยใหม่ความผิดพลาดที่ฆ่า 228 คนจาก 32 ประเทศ ห้าอังกฤษรวมทั้ง 11 ปีอเล็กซานเดเสียชีวิต

เฟอร์นันโด Schnabl กำลังรอภรรยาของเขาคริสตินและลูกชายน้อยของพวกเขาไปยังดินแดน Philipe การเดินทางแยกต่างหากเพื่อที่จะใช้ขึ้น airmiles ของพวกเขาที่เขาได้จูบลาภรรยาของเขาในริโอเดอ Janiero แล้วขึ้นเครื่องบินที่แตกต่างกันไปยังปารีสด้วย Celine ลูกสาวสามปีเก่าของพวกเขา

เชื่อมโยงไปถึงที่ชาร์ลส์เดอโกลสนามบินในกรุงปารีสในเช้าวันรุ่งเฟอร์นันโดได้รับการรอคอยที่จะได้เห็นภรรยาและบุตรชายเล็ก ๆ ของเขาอีกครั้ง

แต่เป็นเครื่องบินของเขาแล่นไปยืนผู้โดยสารในที่นั่งถัดไปเปิดบนโทรศัพท์มือถือของเขาและกล่าวว่าเที่ยวบินจากริโอหายไป

'แล้วเขาก็บอกว่ามันเป็นแอร์ฟรานซ์และผมกลัวมาก' เฟอร์นันโดกล่าวว่า

'และเมื่อลูกเรือเรียกชื่อของฉันฉันรู้ว่าสิ่งเลวร้ายที่เกิดขึ้นจริงๆ วิธีที่พวกเขาปฏิบัติต่อฉันด้วยความกังวลมาก แต่ไม่อยากจะบอกอะไรเหลือฉันด้วยความหวังที่ทุกคน.

เจ้าหน้าที่นำเฟอร์นันโดและลูกสาวของเขาที่จะเลานจ์ที่สนามบินที่ญาติหวังอื่น ๆ ที่ถูกรวบรวม
ครอบครัวเล็กซานเดอร์ได้เรียนรู้ Bjoroy ของการแข่งขันที่บ้านของพวกเขาในบราซิลและยากจนข่าวเจ็บปวดน้องสาวของเขาชาร์ลอ สิ่งที่เกิดขึ้นกับเด็กที่รักของพวกเขา

ขัดขวางการค้นหาก็คือค​​วามจริงที่ไม่มีใครรู้ว่าจุดที่แม่นยำที่เจ็ทได้หายไป มันออกมาจากน่านฟ้าบราซิล แต่ไม่ได้วิทยุตำแหน่งต่อไป

ในชั่วโมงและวันหลังจากที่ผิดพลาดของเจ้าหน้าที่ที่แอร์ฟรานซ์เริ่มศึกษาชุดของข้อความผิดพลาดที่ส่งมาจากระบบการสื่อสารของเครื่องบินอัตโนมัติผ่านดาวเทียมซึ่งชี้ให้เห็นว่ามันมีประสบการณ์ล้มเหลวทางเทคนิคหลายรายในนาทีสุดท้ายที่อยู่ในอากาศ

สิ่งที่ได้ไปผิด? น่ากลัวห้าวันต่อมาแตกซากปรักหักพังของเที่ยวบิน 447 ถูกค้นพบลอยอยู่ในมหาสมุทรแอตแลนติก 750 ไมล์นอกชายฝั่งของบราซิล ทั้งหมด 228 ผู้โดยสารและลูกเรือตาย
แม้จะมีการดำเนินการค้นหา£ 24,000,000, กล่องดำที่สำคัญทั้งหมดไม่สามารถกู้คืน

ไม่มีใครก็สามารถที่จะอธิบายว่าเ​​กิดอะไรขึ้น โกรธญาติของนักวิจัยฝรั่งเศสจะไม่ทำให้รายงานขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับภัยพิบัติจนกล่องดำที่พบ

แต่ตอนนี้เป็นครั้งแรกที่เรื่องที่อยู่เบื้องหลังการทำลายล้างภัยพิบัติทางอากาศนี้สามารถบอก บีบีซี 2 สารคดีที่หายไป: ความลึกลับของเที่ยวบิน 447 จะได้รับการคัดเลือกคืนวันพรุ่งนี้ได้นำมารวมกันชั้นนำผู้เชี่ยวชาญด้านการบินที่จะดำเนินการตรวจสอบทางนิติวิทยาศาสตร์เป็นความผิดพลาด

น่าแปลกที่พวกเขาได้รับสามารถที่จะระบุว่าสิ่งที่เกิดขึ้นในคืนสำคัญแม้ว่าเครื่องบินทิ้งร่องรอยเพิ่งจะเมื่อมันชน

นอกจากนี้พวกเขามีความสามารถที่จะตอบคำถาม: มันจะเกิดขึ้นอีกครั้งหรือไม่

โทนี่เคเบิ้ลทำงานให้กับสหราชอาณาจักรอุบัติเหตุทางอากาศสาขาสืบสวน 32 ปีสำหรับ เขาเป็นผู้ตรวจสอบอาวุโสในความผิดพลาดร้ายแรงคองคอร์ดในปารีสสิบปีที่ผ่านมาและในระเบิด Lockerbie

'วิธีการปกติของการตรวจสอบการเกิดอุบัติเหตุคือการดูที่เกิดเหตุ ในกรณีนี้แม้ว่าจะมีเพียงจำนวนเล็กน้อยของซากปรักหักพังที่ลอย 'เขากล่าวว่า

'ข้อมูลการบินและนักบินบันทึกอย่างชัดเจนที่ด้านล่างของมหาสมุทรกับส่วนที่เหลือของซากปรักหักพัง - อุปสรรคมากขนาดใหญ่มากกับการสืบสวน.

วิธีการนั้นไม่ทีมเริ่มต้นอย่างไร ครั้งแรกพวกเขาตัดความเป็นไปได้ของการโจมตีของผู้ก่อการร้าย

'เป็นไปได้ทันทีที่มาถึงใจจะเป็นระเบิดหรือโครงสร้างการแบ่ง-up' พูดว่าสายเคเบิ้ล
เขาอยู่ในร่างของจอห์นคอคส์หนึ่งในที่ปรึกษาด้านความปลอดภัยการบินชั้นนำของโลกและพวกเขาปะติดปะต่อชิ้นส่วนเครื่องบินที่หายไปเพื่อหาสิ่งที่กองกำลังดำเนินการกับพวกเขาในช่วงเวลาที่ผ่านมาของเที่ยวบิน

วิธีการนี​​้ถูกนำมาใช้เพื่อแก้ปัญหาความลึกลับของ TWA เที่ยวบิน 800 ซึ่งตกนอกชายฝั่งของนิวยอร์กในปี 1996. โดยการตรวจสอบชิ้นส่วนของลำตัวที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าสายไฟผิดพลาดทำให้เกิดการระเบิดน้ำมันเชื้อเพลิง

วิศวกรจิม Wildey เป็นประสบการณ์ของการสอบสวนที่ มองไปที่ชิ้นส่วนที่กู้คืนจากเที่ยวบิน 447 ทำให้เขาประสบความสำเร็จครั้งแรก: เครื่องบินแสดงให้เห็นว่าผลกระทบต่อความเร็วสูงด้วยน้ำ
'กรวยจมูกได้รับการแบนบดและฉีกขาด' เขากล่าวว่า 'นี้เป็นสัญญาณที่ชัดเจนว่างานชิ้นนี้อยู่บนเครื่องบินเมื่อมันตีน้ำ.

ส่วนพื้นจากช่องสินค้ายังเผยให้เห็นว่าเครื่องบินเป็นระดับที่จุดของผลกระทบและตีน้ำที่ความเร็ว

มันปรากฏขึ้นจากนั้นเที่ยวบินที่ 447 ไม่ได้ระเบิดกลางอากาศ; มันก็หลุดออกมาจากฟากฟ้า แต่ถ้าไม่มีการระเบิดสิ่งที่เกิดขึ้นได้อย่างไร

A330 เป็นอัญมณีในมงกุฎของการบินและอวกาศยักษ์ยุโรป, แอร์บัส มันได้รับการพิจารณาก่อนหน้านี้ความปลอดภัยมากกับ 700 ในการให้บริการทั่วโลกและไม่ตายผู้โดยสารเดียวก่อนที่เที่ยวบิน 447
เครื่องบินที่ใช้ระบบคอมพิวเตอร์ควบคุมรัฐของศิลปะบินโดยสายที่คันกลจะถูกแทนที่ด้วยอิเล็กทรอนิกส์ เมื่อหม้อแปลงไฟฟ้​​าที่มีการเปลี่ยนที่เครื่องบินบินเอง

'เก้าสิบเก้าเปอร์เซ็นต์ของเวลาที่คุณกำลังนั่งอยู่ในฐานะผู้โดยสารบินที่ 35,000 ฟุต, หม้อแปลงไฟฟ้​​าที่จะบินเครื่องบิน,' พูดว่ากัปตันมาร์ตินอัลเดอร์อดีตประธานของเที่ยวบินของสายการบินบริติชนักบินกลุ่มความปลอดภัย

ใช้ควบคุมจราจรทางอากาศยีนเคเบิ้ลที่ได้รับสามารถที่จะปะติดปะต่อช่วงเวลาที่ทำลายล้างที่ผ่านมาในห้องนักบิน

เขาเชื่อว่าเที่ยวบิน 447 จะได้รับในหม้อแปลงไฟฟ้​​าตามที่มุ่งหน้าออกไปม​​หาสมุทรแอตแลนติกกับกัปตันมาร์คดูบัวส์, 58, และยืนนักบินของเขาด้วย สามชั่วโมงออกจากริโอเดจาเนโรบิน 447 ยังคงอยู่ในการติดตาม
การสนทนาทีมสุดท้ายกับตัวควบคุมบนพื้นดินเป็นประจำ นักบินที่เรียกว่าออกตำแหน่งของเครื่องบินโดยใช้ตัวอักษรปุยยอมรับในระดับสากล:. ชาร์ลี Papa โรงแรมควิเบก

01:35 แต่ในการสื่อสารวิทยุหยุด แต่สำหรับอีก 35 นาที 447 เที่ยวบินคอมพิวเตอร์ยังคงส่งออกรายงานตำแหน่งอัตโนมัติโดยดาวเทียมฐานแอร์ฟรานซ์ที่สนามบินชาร์ลส์เดอโกล

การอ่านที่ผ่านมาแสดงให้เห็นว่าสถานที่ 02:10, 70 กม. จากซากปรักหักพังที่ถูกค้นพบ

ดังนั้นสิ่งที่นำมาลงเครื่องบินหรือไม่ มองผ่านข้อมูลทางอุตุนิยมวิทยาทีมค้นพบว่ามีพายุฝนฟ้าคะนองในพื้นที่ได้ตลอดเวลา แต่ทำไมนักบินที่มีประสบการณ์จะบินเข้าไปในพายุ?

'ความคิดที่ว่านักบินจะบินผ่านพายุ - ไม่แน่นอนไม่ได้' พูดว่าผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยการบินจอห์นคอคส์

เที่ยวบินอื่น ๆ อีกหลายคืนที่เอาเส้นทางเดียวกับเที่ยวบิน 447 แต่นักบินที่ทำแวะถึง 90 ไมล์เพื่อหลีกเลี่ยงพายุซึ่งตั้งตระหง่านอยู่ที่ระดับความสูง 50,000 ฟุต

ทีมสืบสวนเชื่อว่าเป็นพายุขนาดเล็กที่ด้านหน้าของด้านหน้าสภาพอากาศที่มีขนาดใหญ่สับสนระบบเรดาร์ของเที่ยวบินเพื่อให้ลูกเรือไม่เห็นพายุมา

มันหมายความว่าพวกเขาไม่มีทางเลือก แต่ที่จะขี่ออกความวุ่นวายไม่ นักบินจะมีการชะลอตัวลงเครื่องมือ - วิธีการมาตรฐานสำหรับการบินผ่านเงื่อนไขดังกล่าว

ที่ 2:10 - ตำแหน่งที่เป็นที่รู้จักของเครื่องบิน - มันปรากฏว่าเที่ยวบิน 447 เข้าระบบพายุที่พัฒนาอย่างรวดเร็วเรดาร์ตรวจพบสายเกินไป น้อยกว่าสี่นาทีต่อมาทุกคนบนเรือก็ตาย
ดังนั้นสิ่งที่เกิดขึ้นในนาทีที่แทรกแซงสำคัญ? หลังจากที่ 2:10 คอมพิวเตอร์เที่ยวบินส่งฝนตกหนักของข้อความผิดพลาดโดยอัตโนมัติไปยังแอร์ฟรานซ์ในกรุงปารีส

เรียกได้ว่าเป็นหนึ่งในนักบินหนังสือพินัยกรรมของเครื่องบิน 'ข้อความเหล่านี้แสดงให้เห็นว่าเที่ยวบิน 447 รับ 24 ความผิดพลาดที่สำคัญในเวลาเพียงสี่นาทีและ 16 วินาที

ข้อความแรกที่แสดงให้เห็นว่าหม้อแปลงไฟฟ้​​าที่ได้เปลี่ยนตัวเองออกเพื่อให้นักบินต้องใช้การควบคุมด้วยตนเอง จากนั้นระบบควบคุมความเร็วลมและความสูงที่ล้มเหลว

ในห้องนักบิน, หน้าจอแสดงผลประโยชน์จะได้ไปเปล่าและคอมพิวเตอร์ควบคุมการบินจะต้องตาย หนึ่งโดยหนึ่งคุณสมบัติด้านความปลอดภัยที่สำคัญที่สุดในห้องนักบินที่ล้มเหลว

'มันต้องเป็นสถานการณ์ที่ยุ่งมากและสับสนบนดาดฟ้าบิน,' พูดว่าสายเคเบิ้ล

มันเป็นภาพที่บาดใจจริง นักบินจะต้องเต็มไปด้วยความหลากหลายของสัญญาณเตือนภาพและเสียงในขณะที่นักบินหมดท่าต่อสู้ที่สูญเสียการต่อสู้ในการควบคุมอากาศยานและเก็บไว้ในอากาศในขณะที่มันถูกโบยโดยพายุมหึมา

สุดท้ายคำเตือนเป็นลางไม่ดีถูกส่งโดยเครื่องบินไปยังกรุงปารีส: ข้อความเก๋งที่ปรึกษาความเร็วในแนวตั้งซึ่งหมายความว่าเครื่องบินที่ถูกลงในอัตราที่สูง

นี้ล่าสุดมีข้อความที่น่ากลัวมาก่อนที่เที่ยวบิน 447 และผู้โดยสารตีน้ำที่หลายร้อยไมล์ต่อชั่วโมง แต่สิ่งที่อาจจะก่อให้เกิดทุกระบบอัตโนมัติที่สำคัญทำงานผิดพลาดในครั้งเดียว

ปรากฏว่าสามท่อ Pitot (เซ็นเซอร์ความเร็ว) ล้มเหลวพร้อมกัน มันอาจเป็นไปได้ว่าพวกเขาไม่สามารถที่จะรับมือกับสภาพพายุหันหน้าไปทาง 447 เที่ยวบิน

นักวิจัยเชื่อว่าการเกิดอุบัติเหตุสุดคูน้ำในเมฆ - อุณหภูมิต่ำกว่าจุดเยือกแข็ง แต่บริสุทธิ์เกินไปที่จะกลายเป็นน้ำแข็ง - อาจมีการปิดใช้งานการตรวจ Pitot

เคเบิ้ลได้ค้นพบว่าตั้งแต่ปี 2003 มี 36 เหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับท่อ Pitot แช่แข็งใน A330s หรือ A340s ที่คล้ายกัน

อันที่จริงในปี 2007 แอร์บัสแนะนำอานิสงส์ของ A330s ทั้งหมดที่มี pitots ปรับ 447 เที่ยวบินยังไม่ได้รับควบคู่กับ

กับข้อมูลของเครื่องบินที่ไม่มีระบบอัตโนมัติ 447 เที่ยวบินจะมีการทรุดตัวลงอย่างใดอย่างหนึ่งโดยหนึ่ง - ซึ่งเป็นสิ่งที่เกิดขึ้น

ดูเหมือนว่าในความมืดทั้งหมดและในท่ามกลางพายุลูกเรือถูกบังคับให้เอาการควบคุมด้วยตนเองของเครื่องบิน

จอห์นคอคส์อธิบายว่านักบินจะได้รับการถล่มด้วยข้อมูลที่ทำให้เกิดความสับสนว่า: '. ลูกเรือที่ประสบแทบไม่เคยได้ยินของชุดของความล้มเหลวอย่างใดอย่างหนึ่งด้านหลังอื่น ๆ '

อันตรายมากที่สุดก็คือการที่เครื่องบินจะคอกซึ่งจะนำไปสู่​​การทันทีเชื้อสายที่ควบคุมไม่ได้ (มันก็ชะลอตัวแล้วก็เพื่อรับมือกับความวุ่นวาย)

ค็อกซ์พูดว่า: 'มีความเป็นไปได้ที่ดีที่ในบางจุดในช่วงสี่นาทีก็ไม่เป็นคอก.

ชุดของเหตุการณ์ที่โชคร้ายเกิดอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นแล้วสูงสุดในระบบอัตโนมัติล้มเหลวและเครื่องมือถ่วง

ที่ใช้ในการบินที่มีระดับสูงของอัตโนมัติดูเหมือนว่านักบินไม่ได้มีทักษะในการกู้สถานการณ์

อนาถจากทางสายการบินตีน้ำ - จมูกขึ้นมีระดับปีก - มันปรากฏว่าลูกเรืออาจจะมาใกล้เคียงกับการช่วยชีวิตผู้โดยสารของพวกเขา

มันอาจเป็นไปได้ที่พวกเขากู้คืนสถานการณ์ แต่วิ่งออกมาจากเวลาและความทุกข์ทรมานที่สองและสถานีขณะนี้คอก

ยิ่งไปกว่านั้นเราอาจจะไม่เคยรู้

กล่องดำของเครื่องบินบันทึกช่วงเวลาที่ผ่านมาในห้องนักบินหยุดการส่งสัญญาณตำแหน่งหลังจากหนึ่งเดือน ความพยายามที่จะพบพวกเขาใช้โซนาร์ในการถ่ายภาพต่อเนื่อง

ดังนั้นโศกนาฏกรรมดังกล่าวอาจเกิดขึ้นอีกครั้งหรือไม่ เคเบิ้ลอย่างแน่นอนเชื่อว่าเที่ยวบิน 447 ยกประเด็นที่สำคัญบางอย่างสำหรับสายการบิน

'จะได้ยกคำถามเกี่ยวกับว่าสถานการณ์เป็นจริงถูกทำให้แย่ลงโดยการเพิ่มขึ้นในระบบอัตโนมัติโดยทีมงานที่ไม่ได้รับการจัดการที่ดีของตนเองโอกาสที่จะบินเครื่องบิน "เขากล่าวว่า

แอร์บัสยังได้รับการวิพากษ์วิจารณ์ว่าเป็นเพราะยังไม่ได้เปลี่ยนทั้งหมด probes Pitot ในกองทัพเรือของ ในการเผชิญกับหลักฐานใหม่ก็ยืนยันว่าถึงแม้ว่าพวกเขาล้มเหลวที่นักบินควรจะสามารถที่จะดำเนินการเครื่องบิน

ภัยพิบัติทางเทคนิคที่น่ากลัวแล้วและหนึ่งที่นำไปสู่​​โศกนาฏกรรมของมนุษย์มาก

พ่อแม่ของอเล็กซานเด Bjoroy จัดพิธีศพของเขาเมื่อปีที่แล้วการจ่ายส่วยให้ลูกชายของพวกเขากล่าวว่าโลกเป็นบ้านของเขา อเล็กซานเดกอดวัฒนธรรมอื่น ๆ และเคารพพวกเขาอย่างมาก

'เขารักการเดินทางและได้เห็นและได้สัมผัสกับสถานที่ใหม่และผู้คน เราโชคดีมากที่จะได้ร่วมแบ่งปันประสบการณ์ที่ยิ่งใหญ่จำนวนมากร่วมกันในชีวิตของเขาสั้น.

ร่างกายของสวีเดนแห่งชาติคริสติน Schnabl เป็นหนึ่งใน 51 หาย แต่ลูกชายห้าปีของเธอ Philipe ก็ไม่เคยพบ เธอไม่ได้สวมเสื้อชูชีพ - ดูเหมือนว่าไม่มีเวลา

สามีของเธอเฟอร์นันโดมีการเตรียมอัลบั้มของภาพและตัดให้กับลูกสาวของพวกเขา Celine เมื่อเธอโตพอที่จะเข้าใจ อยู่มาวันหนึ่งเขาหวังว่าเขาจะสามารถให้คำตอบที่มากขึ้นของเธอ

สำหรับตอนนี้ แต่เขาก็บอกเธอว่าแม่และพี่ชายของเธอได้ไป 'สถานที่ที่ดีในท้องฟ้า'

ที่มาบทความ: เดลี่เมล์

  • แอนดรูบอยซ์

    Hi โจนาธาน

    ฉันดีใจที่คุณได้โพสต์ของฉันเป็นส่วนติดต่อไม่ปรากฏว่าจะมีการทำงานอย่างถูกต้อง

    ฉันคาดเดาของบีบีซี iPlayer ไม่สามารถออกไปข้างนอกของสหราชอาณาจักรหรือไม่ สารคดีที่ได้รับเพียงแค่อัพโหลดมีสำหรับการดู

    มันไม่ได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งเผยให้เห็นสารคดีและแน่นอนไม่ได้บอกเราอะไรที่เราไม่ได้รู้อยู่แล้ว มีผู้เชี่ยวชาญด้านการบินไม่กี่พูดคุยเกี่ยวกับสาเหตุน่าจะเป็นและวิธีการที่เที่ยวบินจะได้ไปลง

    นี้สารสกัดจากการปรับปรุงจากวิกิพีเดียให้สรุปประโยชน์

    "ใน 30 พฤษภาคม 2010 บีบีซีสองออกอากาศ Lost: ความลึกลับของเที่ยวบิน 447, สารคดีหนึ่งชั่วโมงรายละเอียดการสอบสวนที่เป็นอิสระเป็นความผิดพลาดของการใช้ทักษะของนักบินผู้เชี่ยวชาญตรวจสอบอุบัติเหตุผู้เชี่ยวชาญอุตุนิยมวิทยาการบินและอากาศยานวิศวกรโครงสร้างการใช้. หลักฐานที่มีอยู่และข้อมูลโดยไม่ต้องกล่องสีดำ, ห่วงโซ่ที่สำคัญของเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นได้รับการกล่าวอ้าง;

    บินเข้าไปในพายุฝนฟ้าคะนองอันยิ่งใหญ่ที่ได้รับการซ่อนอยู่ในอากาศเรดาร์อากาศยานโดยพายุที่มีขนาดเล็กใกล้
    - ลดความเร็วของเครื่องบินในการคาดการณ์ความวุ่นวายกำลังจะมาถึง
    - การกำหนดค่าเครื่องบินเพื่อหลีกเลี่ยงคอกโดยการตัดแต่งสนามเครื่องบินด้วยลิฟท์ แต่ไม่ได้สังเกตเห็นว่าระบบ Autothrust ลดความเร็วของเครื่องบิน (ไม่สอดคล้องกับการเคลื่อนไหวผลักดันคันโยก)
    - ความล้มเหลวพร้อมกันของทั้งสามท่อ Pitot เนื่องจากน้ำ supercooled เกิดเป็นน้ำแข็งขึ้นอย่างรวดเร็ว
    - ลูกเรือไม่สามารถตีความเป็นจำนวนมากของดาดฟ้าบินความล้มเหลวที่เกิดจากการแจ้งเตือนการสูญหายของข้อมูลอากาศ
    - ความทุกข์ทรมานของการสูญเสียจากภัยพิบัติอันเนื่องมาจากระดับความสูงแผง
    - ล้มดะทะเลและทำลายขึ้นเกี่ยวกับผลกระทบ

    ไม่มีการอ้างอิงจริงในสารคดีที่ผู้โดยสารบนเรือที่เกิดขึ้นจริงเป็นเที่ยวบิน

  • เจอรัล

    ใครมีฝนตกหนักสารคดี?

  • โรนัลด์

    ที่นี่คุณสามารถพบกับสารคดี
    http://www.zshare.net/videoplayer/player.php?SID .. = .

  • โรนัลด์

    ที่นี่คุณสามารถพบกับสารคดี:
    http://www.zshare.net/videoplayer/player.php?SID .. = .

  • เปรอะเปื้อน

    สารคดีที่น่าสนใจ ถ้าเพียง แต่พวกเขาสามารถหากล่องดำเหล่านั้น .....

  • Rami

    ไม่แน่ใจว่าจะเริ่มต้นดูเหมือนจะมีความสำคัญมากในบางสิ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งท่อ Pitot และความเชื่อมั่นในการบินโดยสายและ Autopilot

    ผมไม่ได้เป็นผู้เชี่ยวชาญด้านการบินในทุก แต่ดูเหมือนว่าการบินโดยสายซึ่งดำเนินการโดยจอยสติ๊กช่วยลดภาระในนักบินแทนที่จะต้องวางในการทำงานมากทางกายภาพเมื่อเทียบกับรุ่นเก่า แต่จากสิ่งที่ผมเห็นและแน่นอนฉันอาจฉันไม่เข้าใจมันอย่างเต็มที่ โดยสายการบินจะให้การควบคุมความรู้สึกเบามากซึ่งอาจเป็นอันตรายได้ในบางครั้งมันจะช่วยให้ได้อย่างน้อยมีความต้านทานบางอย่างบังคับให้คุณใส่ในการทำงานทางกายภาพบางอย่าง ตัวอย่างเช่นถ้าผมขับรถและตีแบ่งผมจะต้องอาศัยความต้านทานของตัวแบ่งที่จะรู้ว่าพวกเขากำลังทำงานและวิธีการที่ยากที่ผมผลักดันมันทำให้ฉันรู้สึกที่ช่วยให้ผมที่จะวัดได้ แต่ถ้าแบ่งเป็นเพียงปุ่มกดผมมั่นใจว่ามันจะทำงาน แต่ถ้าผมไม่มีอะไรที่จะรู้สึกว่าฉันจะบอกจากความรู้สึกหรือไม่ว่าการแบ่งกำลังทำงาน?

    อีกครั้งผมอาจจะสับสนเพียงโดยสิ้นเชิง แต่บางทีอาจจะมีใครบางคนที่นี่สามารถให้ภาพที่ชัดเจนมากขึ้นสำหรับฉัน

    ตอนนี้มันยังไม่พูดถึงว่าในเวลาเพียงไม่กี่วินาทีคุณจะสูญเสียจำนวนมากของระดับความสูงและมันขึ้นอยู่กับนักบินในเวลาที่เป็นบรรทัดสุดท้ายของการป้องกันที่จะปรับ หากเป็นกรณีที่มันอาจจะอธิบายได้ว่าทำไมไม่มีการเรียกกรรมกรเนื่องจากทุกข้อหาที่สองและในทุกโอกาสดีกว่าที่จะพยายามที่จะได้รับการควบคุมของเครื่องบินมากกว่าเสีย 30-40 วินาทีส่งสัญญาณความทุกข์ ตั้งแต่จากสิ่งที่ผมรวบรวมจากสารคดีว่าในประมาณ 40 วินาทีคุณจะสูญเสียประมาณ 20,000 ในระดับความสูงหรือไม่ฉันตีความผิดพลาดหรือไม่

  • โจนาธาน

    จากไอร์แลนด์ที่นี่: (สามแพทย์หญิงจากไอร์แลนด์บนกระดานเศร้ามาก) ...
    ผมคิดว่าสารคดีแน่นอนใส่กันสมมติฐานที่น่าเชื่อถือสำหรับสิ่งที่จะเกิดขึ้นเครื่องบิน แต่แนบเนียนว่าเป็นสิ่งที่มันเป็น .. สมมติฐาน ฉันมีคำถามไม่กี่:

    1. ทำไมพวกเขาจึงรวดเร็วในการออกกฎการล่มสลายกลางอากาศ? พวกเขาเพียง แต่มีโคลงแนวตั้ง nosecone และบิตขนาดเล็กของลำตัว .... พวกเขาก็ยังสรุปอย่างว่าเครื่องบินเป็นเหมือนเดิมอย่างเต็มที่ มันไม่ได้เป็นไปได้ว่าโคลงแนวนอน / ปีก / ส่วนอื่น ๆ ของลำตัวจะได้ฉีกออกไปในพายุ
    2. ทำไมไม่ได้ที่พวกเขาเรียกกรรมกร ฉันรู้ว่ามันจะได้รับในการใช้งานกับพวกเขาเป็นเพื่อให้ห่างไกลออกไปในทะเล แต่ก็ไม่ได้เป็นขั้นตอนมาตรฐาน
    3. ไม่สารคดีไม่สนใจหลักฐานของความเสียหายให้กับศพที่พบลอยอยู่บนน้ำทำไม นี้มีความสำคัญกับญาติหรือไม่

    หวังว่าพวกเขาพบกล่องดำแม้เพียงเพื่อตอบสนองความ curiousity ผิดปกติของตัวเอง

  • Rami

    เฮ้โจนาธาน! คุณจะรู้ว่าสิ่งที่ผมค่อนข้างคิดในสิ่งเดียวกัน พยาธิวิทยาเป็นครั้งแรกที่ไม่ขอแนะนำให้กลางอากาศเลิก ตั้งแต่นั้นมาเรายังไม่เคยได้ยินจากแพทย์เกี่ยวกับการที่ แต่ผมเห็นด้วยกับคุณการตรวจสอบทางการแพทย์และหลักฐานที่ได้จากจุดสิ้นสุดที่ควรได้รับการพิจารณาที่จะช่วยให้ชิ้นส่วนเข้าด้วยกันสิ่งที่ไปใน

โพสต์ก่อนหน้านี้:

โพสต์ถัดไป