由于射流通过深夜飞抵，大部分乘客睡觉。 其中包括一位母亲和她5岁的儿子和一个11岁的男孩返回他在布里斯托尔寄宿学校。
亚历山大比约尔岛度过了一个与他在巴西的外籍家庭田园诗般的一半长期中断。 他的父母，罗宾和简，看到他安全地前往机场，然后挥手要他走开，他回到布里斯托的五千九百七英镑一期的克利夫顿学院。
一个是关于飞行，一个年轻的医生和律师夫妇，结婚前一天才。 经过在一个夜总会里约婚宴，他们登上飞机，开始他们的蜜月。
这是2009年6月1日，这是法国航空公司447航班从里约热内卢到巴黎 - 一个例行的国际航班。
在那个决定性的清晨，然而，可怕的事情发生。 法国航空公司447航班作出了最后的无线电发射 - 然后失去了一切联系。
这次飞行杳如黄鹤。 在地面上，法国官员告诉绝望的亲属：'我们等待，我们祈祷，我们将知道更多这个下午。
于是开始了现代史上最具有灾难性的，令人不安的空难，飞机坠毁，死亡228人来自32个国家之一。 五名英国人，其中包括11岁的亚历山大去世。
费尔南多施纳布尔等着他的妻子克里斯蒂娜和他们的小儿子菲利普土地。 行分别以使用了他们Airmiles，他亲吻他在里约热内卢的妻子道别，然后登上了席琳迪，他们3岁的女儿一个不同的飞机前往巴黎。
在巴黎降落，第二天早上在戴高乐机场，阿隆索期待着看到他的妻子和小儿子了。
但是，正如他的飞机实现其立场，在他的下一个移动电话交换座位乘客滑向和说，从里约热内卢航班失踪。
'然后，他说，这是法航和我很害怕，'说费尔南多。
'当船员叫我名字，我知道发生了一些非常糟糕的。 他们的方式对待有这么多关心我，但不要告诉我什么，留下了不抱希望的我。
工作人员带领费尔南多和他的女儿到机场贵宾室，在其他地区悲痛欲绝的亲属聚集。
亚历山大比约尔岛的家人知道他们的飞机坠毁在巴西的家，并打破了痛苦的消息，他的妹妹夏洛特。 发生了什么事他们珍视的孩子？
阻碍了搜索的是，没有人知道确切的地点在那里的飞机失踪了。 它已经离开巴西领空，但没有通过无线电其下一个位置。
在几小时或几天内崩溃后，在法航官员开始研究了由飞机的自动通信通过卫星，这表明它曾经历'在空气中的最后一分钟的多个技术故障'系统发出错误讯息系列。
究竟出了什么？ 一个可怕的五天后，飞行447破碎的残骸被发现，在750英里的大西洋海面巴西海岸。 所有228名乘客和机组人员全部死亡。
尽管2400万英镑搜索行动中，最重要的黑盒子能不能收回。
没有人能解释发生了什么事。 对于亲属的愤怒，法国调查人员将不会作出直到找到一个黑盒子上的灾难最后报告。
但现在，第一次，这背后的毁灭性空难的故事，可以告诉。 阿BBC2纪录片，遗失：447神秘的飞行，进行甄别，明天晚上，汇集了领先的航空专家进行到坠毁一名法医调查。
令人惊讶的是，他们已经能够找出究竟发生了什么事就那个灾难性的夜晚，即使勉强留下痕迹飞机坠毁时。
此外，他们能够回答这个问题：它可能再次发生？
托尼电缆工作，为英国航空事故调查科为32年。 他是在巴黎协和致命坠毁十年前高级研究员，并在洛克比爆炸事件。
'事故的调查正常方式是看在坠机现场。 在这种情况下，虽然中，只有一小部分的浮动残骸，'他说。
'的飞行数据和座舱语音记录器是在与其他残骸 - 一个非常，非常大的障碍的调查海底清楚。
那么，如何做团队开始？ 首先，他们排除了恐怖袭击的可能性。
'的可能性，立刻浮现在脑海将是一个炸弹或结构破裂，'说电缆。
他起草的约翰考克斯，世界领先的航空安全顾问之一，他们拼凑起来的飞机零件回收，找出他们行为的力量在飞行的最后时刻。
用这种方法解决了环球航空公司800航班，起飞坠毁在1996年纽约海岸谜。 通过考察该机身碎片，专家确定，接线错误造成燃料爆炸。
工程师吉姆怀尔德是该调查的老手。 447航班在从回收的部分来看，他的第一次重大突破：平面均与水高速冲击的迹象。
'在鼻锥已被夷为平地，镇压和蹂躏，'他说。 '这是一个非常明确的信号，这片在飞机上被击中时，它的水。
从货舱地板节还透露，这架飞机是在撞击点的水平，在速度和命中水。
看来，那么，飞行447没有在空中爆炸，它只是消失在了天空。 但是，如果没有爆炸，什么事情呢？
空中客车A330是欧洲航空业巨头，空中客车皇冠上的明珠。 此前，被认为是非常安全的，与700名世界各地的服务，而不是一个单一的乘客在飞机起飞前447人死亡。
这架飞机使用了先进的设施最先进的电传操纵线计算机控制系统，其中机械杠杆是由电子所取代。 当接通自动驾驶仪，飞机飞行本身。
'每的时间当你作为一个乘客在35,000英尺飞行，飞行的自动驾驶仪是坐在飞机百分之九十九个，'船长说，马丁桤木，英国航空公司飞行员飞行安全集团前董事长。
使用空中交通管制记录，电缆已经能够拼凑在驾驶舱最后毁灭性的时刻。
他认为，447航班将被自动驾驶仪，因为它在大西洋上空进行领导与上尉马克杜波依斯，58岁，他的副驾驶站在旁边。 3个小时从里约热内卢，飞行了447仍上轨道。
在与地面控制人员最后一次例行的谈话。 副驾驶出动飞机的位置使用国际公认的语音字母表：'爸爸查理酒店魁北克。
但在上午01时35分，所有的无线电通讯停止。 但是，又持续了35分钟，飞行447的计算机发送出通过卫星自动定位报告，法航在戴高乐机场的基地。
最后一个读数显示在上午02点10分的位置，从70英里的地方发现了飞机残骸。
那么击落的飞机？ 通过气象数据看，该小组发现，有一个在该地区当时雷雨。 但是为什么有经验的飞行员飞入风暴？
'的想法，那就是通过试点将飞往雷暴 - 不，绝对不是'说，航空安全专家约翰考克斯。
当晚参加了几个相同航线的其他航班飞行447，但飞行员作出高达90英里走弯路，避免风暴系统，以一高耸的5万英尺海拔
调查小组认为，在较大的暴风雨天气前面前面小糊涂飞行的雷达系统，使机上人员没有看到雷暴来临。
这意味着他们没有选择，只能走出动荡。 该试验将放缓引擎 - 通过这些条件飞行的标准方法。
在上午02点10分 - 这架飞机的最后为人所知的位置 - 它似乎是447航班进入一个高速发展的风暴系统，其雷达侦测到为时已晚。 有一点超过4分钟后，每个人都在船上已经死了。
那么，在这些关键干预分钟发生了什么？ 刚过上午02点10分，飞行计算机发送邮件的自动故障奔流到法航在巴黎举行。
由一名飞行员称为'最后的意志和飞机的遗嘱，这些消息表明，遭受的447航班在短短4分16秒24的关键缺陷。
第一条消息表明，自动驾驶仪已经关闭开关本身，因此飞行员不得不采取手动控制。 然后，系统控制空气的速度和高度失败。
在驾驶舱，仪器显示屏会一片空白，和飞行控制计算机就会死亡。 一，在驾驶舱内最关键的安全功能之一失败。
'这一定是一个非常繁忙的飞行甲板和混乱的局面，'说电缆。
这是一个痛苦的形象，实在。 驾驶舱将充满着众多的音频和视觉警报，而飞行员拼命打一场必败的仗，以控制飞机保持在空中，因为它是由一个巨大的雷暴冲击。
最后，发出了不祥的警告在巴黎乘飞机：咨询机舱垂直速度的消息，这意味着，这架飞机是在一个较高的速度递减。
这最后的，可怕的消息，刚好在飞机起飞前447名乘客和打击在数百英里的一个小时的水。 但也可能使所有重要的自动系统故障一次？
看来，三（速度传感器）皮托管失败同时进行。 这可能是因为他们无法应付所面临的风暴447航班的条件。
事故调查人员认为，过冷云中的水 - 零度以下，但过于纯粹变成冰 - 可能已禁用皮托探针。
电缆发现，自2003年以来，已有36个事件涉及A330飞机或类似架A340冻结皮托管。
事实上，在2007年，空中客车公司建议与所有A330飞机改装升级pitots。 飞行447尚未改装。
由于没有空速数据，飞行447的自动系统将有崩溃的一个 - 这到底发生了什么1。
看来，在完全黑暗的，以及在暴风雨中，船员被迫夺回飞机的手动控制。
约翰考克斯解释了飞行员将被混乱的信息轰炸，说：'这船员面临着一系列的失败几乎是闻所未闻，一个在后面的其他权利。
最直接的危险是，飞机会失速，这将导致一个突然的，不可控制的后裔（它已经放缓，以应付突然的动荡）。
考克斯说：'这是一个很好的可能性，在一些在最后4分钟一点，它确实摊位。
一连串的不幸事件所造成的事故，那么，在自动化系统和发动机不熄火的高潮。
用于具有高度自动化飞行，飞行员似乎没有足够的技能来恢复情况。
可悲的是，从航空公司的方式击中了水 - 鼻子了，长着翅膀的水平 - 这似乎是机组人员可能已接近节省乘客的生命。
他们很可能收回有关情况，但已经没有时间了，并遭受了第二次，这次终端，失速。
更重要的是，我们可能永远不会知道。
飞机的黑匣子，记录驾驶舱的最后时刻，停止了传输信号的位置后一个月。 努力寻找他们使用成像声纳继续。
因此，可以这样的悲剧再次发生？ 有线当然认为，对航空公司飞行447提出了一些重要的问题。
'这提高了对这种情况是否实际作出的自动化更恶劣的问题，让队员没有得到一个机会来手动飞行的飞机很多，'他说。
空中客车公司也被批评为没有更换其船队都皮托探针。 在新的证据面前，它坚持认为，即使失败，飞行员应该可以运作的飞机。
一个可怕的技术灾难，那么，和一个领导到一个非常人性的悲剧。
亚历山大比约尔岛的父母为他举行追悼会去年，赞扬他们的儿子，说：'世界是他的家。 亚历山大接受其他文化，尊重他们极大。
'他喜欢旅游，看到和体验新的地方和人。 我们很幸运，在他短暂的一生分享这么多精彩的共同经验。
2001年瑞典国家恭施纳布尔尸体51 1恢复，但她5岁的儿子菲利普从未发现。 她没有穿救生衣 - 这似乎根本没有时间。
她的丈夫费尔南多，正在准备一个相册的图片和剪报，让他们的女儿时，她是老席琳迪足够的了解。 有一天，他希望，他能够给她更多的答案。
但就目前而言，他只是告诉她，她的母亲和弟弟去了一个'在天空的好地方。
