明镜国际出版了法国航空公司447航班悲惨事件的故事。 它说明了有关飞行对我们这些在技术上谁善于在航空领域的简易的条款447很多。 如何准确的是文章？ 我们不知道到底发生了什么，直到发现数据记录和分析飞行447。 一种新的数据记录器的搜索设置为即将开始。
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让保罗特罗阿代克，在调查和分析局负责人说，为法国航空公司447航班数据记录器将在2010年2月恢复搜索。
特罗阿代克还表示，一到飞行447崩溃的最后报告将可于2010年底完成。
大家都知道，空中客车A330飞机坠毁在6月1日在从里约热内卢飞往巴黎流入大西洋。 约1000件，飞机回收，只有51出的228谁上载有机构。 我们不知道一个事实就是为什么飞机坠毁。 只有这样，这绝对有把握的问题是，如果数据记录的恢复和分析。
对于这个新的搜索范围将long.compared到90以前的搜索面积约30英里。 新的搜索将耗资约10亿欧元（约合420万美元），将由双方法国航空公司和空中客车公司支付。
为了找到更多的答案，BEA还将采访乘客，在飞行11月29日也从里约热内卢飞往巴黎的。 从飞行的飞行员带来了2000英尺高度，以避免动荡。 他们自己采取行动后，要求从达喀尔，塞内加尔和得不到答复的空中交通管制员的许可。
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好消息，航班447调查。 看来，明年将恢复如数据记录器的搜索。 虽然机会渺茫，但总比没有好。
法国正准备斥资对飞行数据记录器和水下的法航A330型客机是进入大西洋坠毁的飞机残骸6月重新搜索多达€20万元，在下一个年度，228人全部遇难，机上的新负责人法国机构，负责调查事故周一表示。
这一消息之际，为航空公司的飞行安全程序的外部审计即将在下个月举行，正值在法国航空公司的紧张局势。
该机构的调查和分析局，已开始为第三次尝试找到法国航空公司447航班的黑匣子准备，预计将于明年年初开始与专家和来自美国，英国专门设备的支持， ，巴西和俄罗斯，说让保罗特罗阿代克，谁接任机构负责人在本月初。
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阿马多的克拉拉，法国航空公司乘务员谁在6月1日的447航班坠机事故中遇难，家庭是寻求对法国航空公司采取法律行动。
克拉拉阿马多，31岁的228人，机上法航447航班时，被一坠入大西洋6月1日，造成机上所有228。
特里谢Guidicelli，律师，谁对阿马多的亲属发言说，她的家庭是第二个要求对法航采取法律行动。 他正在寻求获得根据9月24日之前正式调查放在承运人，一天法国航空公司和遇难者家属将会见以来的第四次事故。
“我们希望我们的问题的答案，我们想知道事故的确切原因，我们希望人们承担责任，说：”特里谢Guidicelli。
据一项过失杀人的司法调查也已开始就崩溃。
虽然法国航空公司拒绝评论有关阿马多的家庭，他们说，他们正在同所有的调查充分合作。
从路透社
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就是这样。 它结束了。 法国调查人员已经正式取消了从法国航空公司447航班的黑匣子第二阶段的搜索。
AF447坠毁在途中6月1日从里约热内卢飞往巴黎，法国流入大西洋。 机上228人丧生。 这次飞行的语音和数据记录器是至关重要的提供什么原因导致航班447崩溃的信息。
此外，东亚银行，法国事故调查机构在声明中说，研究船是领导的黑匣子在第二阶段的搜索搜索已经离开了现场。 该船，何故不，预计抵达达喀尔，塞内加尔日。
声明说，搜查的努力“已经结束”的调查人员和专家将聚集，在未来几周内，以确定他们将展开第三阶段的第二阶段。
东亚银行发言人马丁德尔波诺说：“我们还没有找到飞机残骸，我们没有找到记录”。 她还表示，东亚银行将收集来自世界各地，包括巴西，法国有大约10名专家小组，美国，德国，研究已收集到第二阶段，并决定的要求和费用数据一个可能的第三阶段。 没有给出概算时可能将开始第三阶段。
博诺说，这项调查还远未完成，而黑盒子，必须找到，这使我相信他们会继续寻找黑匣子。
在搜索的第一阶段收回50具尸体和600多碎片这是整个海洋分散。
在搜索的第二阶段是经营的法国海军和法国共同为研究所的海洋勘探。 这是领导的何故不，其中载有载人潜艇的鹦鹉螺，一个遥控机器人，维克多6000和特殊声纳。
空中客车公司已承诺提供资金帮助的搜索领域的第三阶段。
来源： 美联社
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一架伊朗客机坠毁在星期三，造成所有168名乘客和机组人员。 据安全官员说，卡普萨航空公司的客机，三引擎俄罗斯图波列夫1.54，成块解体。 这架飞机坠毁的詹纳塔巴德村附近的加兹温在上午11点33分（2:03东部时间上午）。 这架飞机从德黑兰前往埃里温，亚美尼亚。
说：“突然消失在了天上的飞机和爆炸的影响，在那里你看到的陨石坑，”一名目击者说，从失事现场电视新闻。
飞机坠毁至少第五届世界各大航空公司的事故后，今年由科尔根航空公司，土耳其航空公司，法国航空公司和也门航空公司飞行飞机坠毁。 美国航空公司的飞行员设法降落在纽约市哈得逊河，他的飞机安全地在1月，没有重大伤亡后，飞机失去了动力。
我们的心是与家人和朋友的受害者。
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法国航空公司的飞行员（SPAF）联盟都指责未能阻止法航AF447航班坠毁法国和欧洲的安全机构，因为他们忽视了空中客车的速度探针危险失败的历史。
还有很多怀疑以来已上升了447航班坠毁。 许多人，包括在航空领域很多，真的相信法国航空，空中客车公司和法国调查人员不愿针对作为事故中丧生的228人的事业，空中客车的设计缺陷。
在法国航空公司飞行员工会的意见得到了加强今天在法国航空公司首席执行官皮埃尔亨利古尔容，建议，飞行员未能正确处理天气雷达，可能导致6月1日到致命的崩溃。
飞行员工会表示，法国民航总局和欧洲航空安全局在他们的义务，未能采取行动，以解决已知的危险。 工会提到与空中客车A330/A340系列飞机在过去两年高速飞机错误的信息一再发生的事件。
“我们认为，如果采取适当措施进行了相应机构进行的，所遇到的问题由AF447船员...将避免了事件的顺序开始就导致飞机失去控制，”说工会，这是第二个机构，代表对焦飞行员。
初步报告，于7月2日发布的证实，导致不正确的读数速度自动驾驶和飞行控制计算机断开 - 就像在其他事件的报道，在过去两年。 调查人员说，不正确的高速数据只是一个因素，而不是飞机失事的原因。
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美国宇航局资金由大气研究中心（NCAR）国家中心运作的项目，确定了迅速发展的海洋偏远地区的动荡和风暴的地区。
科学家正在研究一种方法来预测动荡，晴朗的天空和地区内的风暴。 通过预测动荡的地区，该系统能帮助引导飞行员远离这些地区并有可能避免发生的事，如飞行447灾难。 他们正试图完成运用人工智能的卫星数据和电脑产生的天气模式。
虽然已经有一个系统，在大陆团结的国家，这提醒飞行员和空中交通管制动荡，提醒飞行员谁在开放的海洋美中不足的是难以完成的任务。 飞行员飞谁不超过海洋气象卫星获得的信息，但他们没有提供尽可能多的图片或措施动荡。
该系统预计将于明年飞行员进行测试。
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